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汽势Auto-First|刘天鸣

取消皮卡进城限制一提再提，全面放开的信号愈加清晰明确，在政策的带动下，皮卡市场或迎来快速复苏，市场体量有望进一步扩大。

10月26日，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》（以下简称《方案》），《方案》中再次提及取消皮卡进城限制。

《方案》提出，由公安部牵头，国务院相关部门及各地区按职责分工负责，再推出一批便民服务措施，具体举措包括延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

今年以来，政策持续推动皮卡“松绑”。4月和5月先后印发的《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中，均明确提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。

8月份，公安部针对皮卡进城限制作出政策支撑，提出“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”等具体措施。

与此同时，多地也推出有关皮卡“松绑”的相关政策。据汽势Auto-First不完全统计，今年上半年，新疆维吾尔自治区、河北省、天津、广东、辽宁、四川、安徽、吉林、贵州先后响应，解除或放宽皮卡车的通行限制。

其实，早在2016年国内便开始“皮卡解禁试点”，最初在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。随后，全国近100个城市解除或放宽皮卡车型通行限制，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到40%。

历年来，在皮卡车型“松绑”政策的不断推进下，皮卡市场也呈现出扩张态势。据中汽协数据统计，2019年，皮卡车型销量达到45.2万辆，其中汽油皮卡车型销量达到12.8万辆，同比增长18.4%。2020年，皮卡车型销量达到49.1万辆，同比增长8.6%，跑赢整车汽车市场大盘。2021年，皮卡车型销量达到55.4万辆，同比增长12.9%，销量首次突破50万辆，刷新历史新高。2022年前9个月，皮卡市场受到购置税优惠政策的影响出现一定下滑，累计销量为39万辆，同比下滑3%，但明显好于其他货车市场。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》显示，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

从车企的布局也能看出皮卡市场的高热度。7月份，吉利汽车全新品牌雷达汽车新能源+皮卡的形式，闯入皮卡市场，基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6，进一步拓宽皮卡产品边界，满足户外探险及都市生活等场景的使用需求。长安汽车也在不断扩充皮卡产品矩阵，搭载蓝鲸动力的长安览拓者于8月份亮相，未来两三年里，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品。

市场老玩家方面，长城汽车旗下长城炮产品矩阵进一步扩大，推出金刚炮以及衍生车型，主打高端皮卡市场的山海炮也在成都车展亮相。福特汽车也将全新一代F-150猛禽以官方直销模式引入中国市场，火热的需求使得该车型出现两次预订风波。

随着皮卡市场的发展，皮卡早已不是单纯的生产工具，使用场景也愈加丰富，尤其是皮卡产品的品质、设计等方面对标乘用车后，改变了消费者对于皮卡产品简陋、低端的印象，舒适的乘坐空间加之非承载式车身结构，为喜好越野、穿越、露营的消费群体提供了新选择。

未来，皮卡“松绑”政策的持续推动叠加车企的不断布局，皮卡市场有望成为高预期的蓝海市场，成为中国汽车市场中又一个增量细分市场。