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从2020年的首发亮相到正式交付，恒驰5足足用了两年时间。日前，我们官方了解到，恒驰5正式开启交付，首批交付数量为100辆。作为恒驰汽车寄予厚望的车型，首批交付100辆的确有些捉襟见肘，不难让人产生疑问，恒驰是否解决了供应链供货的问题。此外，恒驰5仅有一款车型在售，价格达到了17.9万元，而市面上同级别的纯电SUV价格普遍都在12-20万元区间，恒驰5的定价并无优势。那恒驰5是否值得入手呢？下面与圈哥一起来了解下。

品牌号召力不足 定价略高

就品牌而言恒驰只能算作造车新势力，但相比“入场”多年已经交出成绩的蔚小理来说，恒驰品牌影响力很弱，加上新车还有没有经过市场检验，在可靠性、耐久性方面都还是一个未知数，目前市场对恒驰品牌的接受度并不高。

再加上恒驰5作为一款纯电紧凑型SUV，17.9万元的定价也不便宜，毕竟有着更高知名度的AION Y Plus、哪吒U入门价格也就在12-14万元区间，并且有着不错的销量，恒驰5以这样的定价入市，想要站稳脚跟难度较大。

空间优势明显 动力续航不及竞品

有后发优势的恒驰5在尺寸方面要比竞品更胜一筹，长宽高分别为4725/1925/1676毫米，轴距达到了2780毫米。不仅车身三围比AION Y Plus、哪吒U-Ⅱ大上一圈，轴距比上述两款车型（AION Y Plus轴距2750毫米、哪吒U-Ⅱ轴距2770毫米）都更有优势一些，后排空间自然是无需担心的。

不过在消费者更关注的动力与续航上，恒驰5并没有突出优势，该车CLTC纯电续航里程为602公里，电机最大功率为150千瓦。而售价更低的2023款AION Y Plus 80乐享版，CLTC纯电续航里程则达到了610公里，售价为15.98万元的哪吒U-Ⅱ610 三元锂同样续航里程也达到了610公里，同时电机最大功率来到170千瓦，在动力、续航、价格上都要比恒驰5更具优势，这也为啥圈哥不看好恒驰5的主要原因。

首批交付数量少 供应链不算通畅

此外，恒驰声势浩大举办的首批恒驰5交付仪式，也暴露自身的一定的短板，首批新车100辆的交付数量，对比此前官宣的3.7万辆的订单相差甚远。这不免让人产生怀疑，要么就是此前官宣的订单量注水严重，要么就是恒驰工厂并供应链通畅问题还未解决，不具备大规模批量生产能力。为100辆新车举行的首批交付仪式，更像是恒驰汽车向外界刷存在感的公关稿件。

另外，圈哥还从第三方了解到，目前生产恒驰5的母公司：恒大新能源汽车（天津）有限公司，有超过50条被起诉的公告，这其中涉及大量汽车零部件公司。这也侧面证明了恒驰汽车到截至目前依旧没能解决上下游供应链的通畅问题。且不说订单“注水”的问题，恒驰5想要大规模生产都是极为困难的，这也是为什么恒驰5“开门红”交付新车仅100辆的重要原因。

在《车壹圈》看来，恒驰5并不是一款值得入手的车型，主要原因有三点。其一，恒驰5没有强大的品牌背书，作为造车新势力入场最晚的一员，它既没有经过市场长时间的检验，也没有在整车可靠性、耐久性等方面没有用户口碑做支撑，市场认可度本身就不高。其二，在价格、动力、续航等方面，恒驰5对比同级热门竞品来说没有优势，想靠价格优势赢得市场可能性很小。最后也是非常重要的一点，虽然恒驰汽车官宣全国有313个服务网点，但实际能为恒驰5提供售后与维修保养的网点具体有多少个，目前都是未知数。圈哥认为，如果近期有购买新能源SUV的需求，还是选择销量榜单靠前的车型吧。