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前两天，吉利博越L正式上市，售价12.57-17.07万，这个定价与之前放出的预售价12.98-17.58万，只是下调了4-5千元。大家发现没有，现如今还在玩预售价和正式售价的也只有传统车企了，新造车势力基本上都是直接放出售价，然后开放小定，等展厅有试驾车了，再开放大定，接着就是开始交付车辆。

因此，传统车企现在也不敢再玩预售价高高在上，正式售价大跳水的情况。这次博越L的预售价与正式售价差了4-5千我觉得已经算多的了，大家可以看看最近上市的很多新车，基本上预售与正式售价一分钱不差。这种情况会越来越多，大家今后看到预售价，如果觉得贵，就别指望正式售价再调整了。

博越L这个产品有两点很有意思。第一点，他虽然叫博越，但与老博越实际上并无太大联系，我们完全可以把它当成是一款新产品。因为新款博越L用的是CMA架构，动力也用上了Drive-E系列的2.0TD+7DCT，还有1.5TD+7DCT，以及雷神Hi·F混动，而博越X依然用的还是老博越的平台，动力也依然是老博越的1.8T+7DCT。所以博越L更像是星越L的兄弟车型，与老博越和博越X关联不大。

第二点，博越L虽然加了L，长度比老博越增加了126mm，宽度增加了69mm，轴距增加了100mm。看起来还行，实际上，博越L也就是4670mm的车长，2777mm的轴距。放在当下的市场中，跟哈弗H6、长安CS75 PLUS比，顶多算是打个平手。

只能说，国产紧凑级SUV真的是太卷了。之前老博越销量下滑，也正是因为产品处于末期，而对手已经陆续换代。老博越拉个皮，改成博越x上市的时候，哈弗H6已经更新到了长城柠檬平台。因此，这次博越L用上新平台，新动力，但然用的还是“博越”这个老名字，也算是为自己正名了。

不过，咱们国产车取名字真的毫无逻辑可言，博越L跟博越，根本不是加长的关系，完全就是两款车。比亚迪宋Pro，宋Plus，宋Max也完全是三款车，毫无联系。我估计库克来中国选车都要看车评，才能弄清这里面的区别在哪里。

现如今，大多数消费者关注的还是博越L这车到底能不能买，有哪些优缺点？新老款有多大差别。今天这期我们就来好好聊聊。

早在2016年吉利博越在宁波北仑上市的时候，我有幸就在现场，那时候正值某鱼直播的巅峰期，我和另一位主播带个手机全程直播了那场发布会。我印象最深的是公布价格的时刻，9.88万的起售价打在大屏幕上，直播间瞬间满屏都是“吉利良心”。

大家可能不太理解9.88万在当年意味着什么，6年前国产紧凑级SUV还没有现在那么多，卖的最好的两款车是哈弗H6和广汽传祺GS4。就在吉利博越上市的前两天，H6和GS4都宣布官降，就是为了狙击吉利博越。但是吉利博越后来的销量依然凶猛，我相信听友里应该有不少人是老博越的客户吧。

但是国产紧凑级SUV真的太卷了，价格定低了造不出好产品，价格定高了大家又都去买合资了。12-15万拿下一台比CR-V、RAV4大一些，配置高一些的国产SUV，这是大多数人的心愿。可以说，这个级别的客户要求特别多，造型要是最新的设计，车机要有最新的科技，空间要大，动力要好，油耗还不能高。所以，这个级别属于“宁可累死自己，也要卷死同行”的存在。

后来的广汽传祺GS4由于一直没更新换代，就逐渐被市场边缘化了。吉利博越从2016年到2021年也一直没有大的变化，产品竞争力明显不够了，2021年虽然上了博越x，但是老博越仍然没有退市，还在继续销售，博越x对比博越只能算是改款，不能算是换代，不过也拉回了不少销量。直到2022年的现在，终于等来了博越L。

博越L的上市政策其实并没有太吸引人，1000元定金抵扣3000元购车金，等于官降2000元。再送3年或6万公里免费基础保养，折算下来5000左右。其他的2年零利率，置换补贴最高4000元，送脚垫，隔热膜这些，客户感知应该不高。所以，12.57-17.07万的指导价，觉得有些够不到、指望大幅优惠的客户，可能得再等个半年以上了。目前大环境指望新车很快降价比较难。况且不少人还在犹豫是不是要年底提车，毕竟还有购置税减半政策，而且过年可以开上新车。