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仅用半年时间就超越去年的全年销量，今年三个季度净利润已经是过去三年总和，刚刚过去的9月份，突破20万辆的月销水平，一举超越老牌销冠一汽-大众成为全新的销量王者……没错，我说的是比亚迪！

可怕的是，这仍然不是比亚迪的天花板，因为你我都不知道，比亚迪接下来还会创造什么样的奇迹。但可以认为，在当今汽车市场，比亚迪已经完全变身为一个代表中国汽车的世界级新能源霸主，无它，这张名片真的太强大了。

比亚迪旗下每款新车，无一例外都是同级销量最佳，这就好比学生时代的学霸，不存在任何偏科。很荣幸，今年我也成为其中一员。作为一位新晋的比亚迪元PLUS车主，陪伴我的车主朋友，短短半年已经超过10万，当拥有元PLUS之后，我也慢慢明白比亚迪成功背后的根本原因了。

为何选择元PLUS？

我是一个准奶爸车主，也是一个名副其实的打工人，在积累一段时间的积蓄之后，今年年初换了家里那台老旧的油车，跟随潮流入手纯电动车。原因很简单，因为今年的油价实在让我有点顶不住，我承认，以前确实对新能源车主说话太大声，但这次，我真诚加入新能源大军。

当初有不少身边朋友都在表达一种观点：新能源车并不省钱。他们的理由是你需要付出更高的车价来买单，所以并不省，但这个理由在元PLUS身上不存在，13.78-16.58万元的售价，刚好卡在大部分中国家庭的购车预算范围，SUV的定位也契合中国消费者的大空间需求，所以不存在任何“高价为新能源车买单”的说法。

再说了，不要忘了元PLUS新能源车的身份，在广州这样的大城市，入手一款纯电车就省出一张价值小两万的牌照，还免除一万多的购置税，换谁，谁都很难拒绝这样的诱惑！

所以只要你手持15万的预算，元PLUS其实可以看做许多15万级燃油SUV的绝佳替代品，与此同时，你还将获得一份极致的省钱之道，这点我们稍后会讲。那么问题又来了，这一价位选择元PLUS似乎并非唯一，为何一定是它？

的确，为何一定是它？我想说的是，在汽车市场上，一台刚入市半年的新车超过10万+销量的情况并不多见，因为消费者对于一台全新车型，从持币观望、问询试驾、对比分析、确认下单、提车等待几个阶段来看，少则半月，多则半年，更何况这是一台纯电动车，这才是元PLUS令人咋舌的地方。

如果按照这样的几个阶段来选择元PLUS，半年之内超越10万销量似乎不太现实，所以元PLUS的热销，这背后并非“理性式”的思考，更深层的选择逻辑往往只是因为“比亚迪”这三个字。

我跟许多比亚迪的车主一样，对比亚迪有一个“刻板印象”：比亚迪就是新能源技术的前沿，比亚迪就是新能源品牌的领导者，比亚迪就是比别的电动车更值得信任……无论是市场地位，还是三电技术，比亚迪在当下新能源市场有绝对性的口碑，近三分之一的新能源市场份额足以证明，大家都更青睐比亚迪所打造的电动车，而当看到越来越多的比亚迪新车在路上跑的时候，当初的我二话不说直接下定了。

省，省到让人头皮发麻！

我的元PLUS目前已经行驶4500多公里，如果我告诉你，这4500公里只花费我不到两箱油钱，你是否会感到十分惊讶？甚至再告诉你，这4500多公里连150元都不需要，你会相信不？虽然这听起来十分夸张，但事实上的确如此。

这一点也不难实现，目前我在广州所处的小区已经覆盖慢/快充电桩，慢充均价在0.9元/度，快充均价在1.2元/度，该价格并非固定，时而会有活动优惠带来一定降幅，时而也会因为用电服务费的变动有所涨幅，但基本涨跌都在0.2元/度范围内。

一般来说，按照元PLUS官标的510公里的CLTC续航里程，满电情况下在稳定路线的广州上下班通勤下，我基本都能保持在480公里左右的通勤距离。而在广州通勤一般我都会跑至剩余电量在10-15%（因为路程稳定，没有所谓的续航焦虑）。

因此，按照我的元PLUS，60.48度电的耗费情况，一次完整通勤消耗电量在51.41-54.43度电，也就是说，在慢充情况下我们充满一次电，花费在46.23-48.99元，快充情况下则花费61.70-65.32元。

所以目前行驶的4500公里的用电情况，我只完整补能充电9次，基本都是使用快充情况下，这4500多公里的行驶用电费用仅为567元，所以说这4500公里花费不到两箱油的费用，实则一点都不夸张。

但夸张的是，比亚迪是有赠送充电桩和免费安装的服务，由于我所处的小区充电桩安装不方便的原因，我只能在老家使用，同时在老家我还申请新能源电表，新能源电表的夸张之处在于，谷电只需0.19元/度，峰电也只是0.3元/度，按照这4500多公里、9次完整补能的情况下，谷电费用仅为90余元，峰电费用仅为144.56-153元，我这是我觉得元PLUS省到头皮发麻的根本原因。

而跟燃油SUV对比，元PLUS的节能优势就更为明显了。说来也很有意思，我的那一辆老旧的燃油SUV，可能由于年代久远和技术落后的原因，加满一箱油的通勤距离也在480公里上下，如果路况更拥堵的情况下，有时候它只能跑到450公里。

按当下广州92号油价来看，我的燃油SUV加满55L油箱需要花费450元左右，而我每月的通勤里程要比别人更夸张，大约在2000公里上下，每天的通勤距离在80公里左右，这是因为需要来回接送我老婆长距离通勤的原因，加上周末外出吃喝游玩，所以，我的燃油SUV一个月需要4箱油钱，通勤花费成本在1806元。

而如今，驾驶元PLUS单月2000公里的通勤成本，仅仅只有256.7元，两者的能源花费相差7倍之多，这就是新时代电动车带来的成本效益。

而且我们要记住，比亚迪元PLUS基本是没有任何保养费用，按照当初4S店给我的保养项目来看，基本就是基础整车检查（笔者4S店并未收取该项费用），换换空调滤芯，公里数达到一定年限之后，检查刹车油和齿轮油是否需要更换。如果无需更换，那就是空调滤芯这一项花费，只需付出相应的工时费，四舍五入，元PLUS没有任何保养费用。

对比我此前7500公里就要保养一次的燃油SUV，按照我每年2.5万公里的行驶里程来看，一次保养的420元左右，一年保养费用保养费用在1400元左右。

结合每月通勤成本、保养成本、保险费用等，元PLUS一年的省下的用车费用相比燃油SUV要多出2万元，对于我这个即将成本奶爸的车主，一年可以省出好几箱奶粉，在我入手元PLUS那一刻，这台车就基本在回本，基本接近“开车不用钱”的用车效益，完全打破“新能源车不省钱”的错误谬论。

至于保险部分，两者倒是相差不大，均为5000余元。人们所担心的保值率，当我问及相关二手车从业人员，基本现在的元PLUS由于终端销量的飙升带来的保有率占比升级，以及不断高涨的市场热度来说，它们的三年保值率预估都要超越同级竞品，甚至要高于许多同级燃油SUV，这点各位还在犹豫中的朋友，去问问二手车商便明白了。

老少皆宜，小两口抢着开

单从用车成本去购买元PLUS，显然这是新能源车的优势，而并非全为元PLUS的优势，但如果你也试驾过元PLUS，这或许会成为你打消购车疑虑，成为最终落定的关键因素，优质的驾驶质感确实改变了我对比亚迪以往的认知。

首先元PLUS很重要的行驶亮点：这是一台永远不会让你晕车的电动车！别看这是一个很小的产品点，但却是很多其它品牌不注意的地方，当初选择元PLUS的同时，我也试驾了广汽埃安AION Y、哪吒U这两款车型，在此，元PLUS是加速动作最为平顺的那一台。

比亚迪的调校方式很懂中国消费者的需要，无论你脚下如何去挑逗加速踏板，各种“风琴脚”都不不会呈现出令人不适的乘坐感，所以无论载着我那怀孕的老婆，还是与亲朋好友出行，经常都会听到“你这电车居然不晕车”的惊叹，事实上这并非我自己的开车技术有多高明，而是整台车在比亚迪的调校下，确实发挥着更细腻的驾乘质感。

其次就是整台车的上手难度几乎为零，这点我老婆比我更有发言权，当初入手元PLUS的时候，恰好也是我老婆拿到驾照之时，一拿本就迫不及待开了几天，她给出的感受是要比驾校教练车好开多了，用我老婆的话来表达就是“这车真听话”。

翻译成我们男生的话，就是元PLUS的油门比例感很不错，你踩多少就是多少，没有踩小走大，或者踩大走小的感受，对新手司机来说这一台非常好上手的车型。事实上我父亲在尝试过这台元PLUS之后，同样也赞不绝口，开车信心越来越强，基本出门代步都是抢着开的节奏，这就是我为何说元PLUS是一台老少皆宜的车型，因为其上手难度几乎为零。

最后得表扬元PLUS这套自适应巡航系统，其中车道保持和自动刹车功能，绝对是女性司机朋友的福音，对于女性来说，她们的反应能力确实要比男性稍差一些，诸如前方急减速时，我老婆就时常反应慢问题来不及刹车，导致每次都要撞上前车才得以刹车，亦或者走着走着就压线。

元PLUS这两大功能在关键时候总能刹一脚刹车，压线时也帮你拉一把回来，就像是一个老司机在手把手教你开车，同样如果你是一个刚从驾校出来的新手司机，我认为元PLUS再适合不过，这是一台自带高安全感的纯电车。

说到安全感，当初入手元PLUS也是有一个大前提，那便是背后的刀片电池技术，我本身已经目睹无数次比亚迪的刀片电池针刺实验 ，无一例外都没有发现明火产生，这或许是整台车最大的价值点了。

除此之外，元PLUS背后的e平台3.0也赋予该车很高的技术价值，比如高端电动车所使用的热泵空调，能在该价位使用热泵空调的纯电车，只有比亚迪元PLUS，热泵空调带来的耗电优化表现十分抢眼，这也是我在广州通勤，元PLUS基本能做到表显续航和实际续航贴近的原因。

写在最后

我的用车体验告诉我们，元PLUS的成功绝非偶然，天赋异禀的平台技术，强大的刀片电池赋予了爆款的基本条件，而近乎“不花钱”的用车成本，直接打消那些“新能源车不省钱”的用车观点，如果再来一次，我依然还会选择比亚迪元PLUS，因为这就是我梦寐以求的经济用车。