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特斯拉降价抢跑，跟随者开始浮出水面。

10月31日，福特中国官宣国产电马Mustang Mach-E全系车型售价调整，降幅为2万-2.8万元，调整后的车型售价区间来到了24.99万-36.99万元。

注意，这是10月24日特斯拉官方宣布降价后，首个官宣跟进降价的电动车品牌。相比特斯拉给出的3.7万元最高降幅，虽说福特电马降幅小了一些，但调整售价后的Mustang Mach-E，价格层面依然比Model Y要有竞争力。

俗话说有一就有二，有二就有三，这玩意儿就跟滚雪球一样，看到福特电马打响的降价第二枪，此时此刻想必很多品牌更加心焦了。

有业内人士预估，当下咬牙坚持，还没有紧跟降价的国产造车新势力，其实只是嘴上的倔强。因为10月份特斯拉的销量数据还没有公布，一旦那个可怕的数字公布，市场端消费者被特斯拉抢走之后，它们想不跟进都难。

回顾9月份，特斯拉卖出去了83135台中国制造的汽车，相较于8月份大增8%，超过了中国整体电动汽车销量5%的环比增幅，更是创下了特斯拉上海工厂自2019年12月投产以来的新纪录，并超过了今年6月创下的78906辆的销售纪录。

大家想一下，没有降价的特斯拉都能取得这么恐怖的销量，而现在价格下来之后，对价格敏感的国人来说，可不就是刺激了他们的购买欲望嘛，保不齐10月份的特斯拉能冲击10万台的月销量。

说白了就是早降价早抢客户，等到头部车企把客户抢得差不多了再进场，就没啥意义了。

参考房地产行业的降价抢跑逻辑，假如同一个片区里大小开发商林立，大开发商突然每平方降价一千元，本来还想买别的楼盘的客户，都蜂拥到了降价的大开发商楼盘里，形成了不跟进降价就没法卖房的尴尬处境。

直观来看，汽车销售和房地产殊途同归，基本上都属于重资产运营模式，主流品牌每个月的运营成本怎么着也得几十上百万，有的甚至更多，而即便是新能源汽车，运营成本也不低。

言外之意，就算是汽车主机厂短时间不愿意跟进降价，这些品牌的经销商也是够难受的。因为现在的客户很精明，他们明白当特斯拉打响降价第一枪之后，陆续会有品牌来跟进。假如他们现在跑步进场，可真的成了镰刀下的韭菜，所以对于还没降价的品牌，不少客户其实是持观望态度。

当然，有人会说以福特电马9月份320台销量的体量，还不足以让国内造车新势力像它一样跟着降价。但需要指出的是，福特电马降价是一种趋势，有了这个趋势，就看第三家降价的车企是谁了，不排除很快就会出现，只是时间的早晚。

回过头来，咱们再来看文章标题发出的疑问，也是大家最关心的，福特电马紧跟着降价，咬牙坚持的国产新势力，还能撑多久？

综合上文来看，有两个节点可供参考。一是10月份的销量陆续公布之后，假如特斯拉的销量出现暴涨，那无疑给了更多车企压力，那些经营本来就紧张得最先撑不住；二是今年年底，没有完成销售任务的车企，或者想把财报弄漂亮的，大概率也会降价跑一波销量。

所以，对于广大想买新能源汽车的小伙伴来说，眼下买车的话一定要留个心眼，因为一不小心的话，几万块就没了。