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汽势Auto-First|张宪

吉利拥有的汽车品牌用两只手已经数不过来，近几年一路买买买走过来的吉利，开始意识到聚焦的重要性。

据汽势Auto-First了解，为协调各业务板块资源，吉利控股集团最近设立了变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会、品牌建设委员会，由各业务板块CEO担任四大委员会主任。

吉利控股集团高级副总裁杨学良介绍，控股集团CEO李东辉任变革创新委员会、品牌建设委员会主任；控股集团总裁安聪慧任产品技术协同委员会、供应链协同委员会主任，品牌建设委员会副主任，同时安聪慧继续担任极氪智能科技CEO；汽车集团CEO淦家阅任供应链协同委员会副主任。

据了解，吉利控股集团业务包括乘用车、商用车、飞行汽车、卫星、手机等，覆盖地下跑的、天上飞的，仅乘用车业务就包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪、路特斯、智马达、英伦电动车和雷达新能源汽车，品牌数量上堪比大众汽车集团，这样庞大的业务，如何保障协同并不是一件容易的事情。以汽车板块为例，以往各品牌业务单元拥有独立的研发、采购及营销部门，这样单打独斗，在各项业务迅速增长时，相应的效率和协同问题并不会凸显，但只要增长放缓，背后底层竞争力的问题将被无限放大。

未雨绸缪的吉利显然认识到了一味扩张背后的隐忧，今年9月份，吉利发布的新版《吉利控股集团企业文化纲要》中李书福就提出，单打独斗没有未来，所以要协作创新。要发挥1+1大于2的效果，将不同业务、不同领域的同事们拧成一股绳；通过变革创新把企业资产做得更轻，创新方向更坚定，创新基础更坚实，创新能力更强大。这也被认为吉利设立四大委员会，协同集团资源的前奏。

和以往不同，今年吉利汽车的三季度财报迟迟没有发布，但从上半年业绩来看，吉利汽车在国内十大汽车集团中，营收和净利润表现上均不够突出，吉利汽车以450.32亿元的营收，同比增长73.22%位列第七，归属股东净利润23.81亿元，同比增长4%，位列第五。营收和归属股东净利润方面和长城相比仍有差距，但从研发投入上来看，今年上半年吉利汽车投入23.05亿元，高于长城汽车。

从销量维度来看，今年上半年长城汽车销售52万辆，同比下滑16.12%，而吉利汽车销售61万辆，同比下滑3%，长城汽车在销量下滑幅度更大的情况下，创造了更好的营收和净利润，显然在产品结构以及供应链等方面更具竞争力。

今年5月，吉利收购雷诺韩国34.02%股权，上月又拿下阿斯顿马丁7.6%的股份，此前还传出吉利对雷诺将拆分出的燃油车业务感兴趣，吉利构建的汽车板块蓝图越来越庞大，资源也越来越丰富，如何避免国际汽车巨头走过的弯路，由买买买变卖卖卖，未来一段时间，将深刻地考验吉利。

近来具有智能汽车风向标之称的无人驾驶技术正遭遇资本寒冬，汽车行业靠讲故事的同时，更要看业绩表现，像比亚迪、埃安等靠业绩说话的非造车新势力，正在引领由业绩增长而获得资本青睐的价值回归，提升企业运营效率和业绩，虽然老生常谈，但当下变得无比重要。（部分图片源自网络）