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“得意时陪你风花雪月，落魄时助你东山再起”。这句在二手车行业广为流传的俗语，成为高保值率车型的最高评价。

事实上，对于普通的家用车主而言，保值率并非购车时的首要参考要素，尤其是随着车龄的增加，多数车型的保值率差距会逐步缩小；不过，在中高端领域，保值率不仅关乎着品牌的溢价能力，还关乎着卖车时的真金白银。得益于此，即便雷克萨斯并非公认的“一线豪华”品牌，但其终端仍有着不亚于BBA的呼声。

时间刚刚进入11月份，由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年10月中国汽车保值率研究报告》正式出炉。意料之内的是，保时捷、雷克萨斯和奔驰依旧雷打不动地位列榜单前三名；但经过三个月的连续下滑，雷克萨斯的3年车龄保值率如今已跌破80%，与年初超90%的表现形成明显差距。

曾经被视作“理财神器”的雷克萨斯，这一属性为何失效了呢？

众所周知，雷克萨斯之所以饱受追捧，最重要的原因在于其质量可靠、用车成本低，既拥有豪华车型的尊享体验，又继承了“日系车”省心耐用的品质基因。然而，在今年7月份发生的一起雷克萨斯LM撞车事故中，车辆的“碰撞自动解锁”功能在关键时刻失效，虽不是造成事故的直接原因，但公众的安全焦虑早已由这款车型上升至整个品牌。

“怀疑一旦产生，罪名便已成立”。面对一款豪华车型，大家并不能寄希望于每个品牌都能像沃尔沃一样将“安全”二字挂在嘴边，但如果连最基本的安全保障都无法满足，哪怕只有1%的风险，都将带来深远的负面影响。同时，官方后期迟迟未能公布事故原因，也造成了消费者疑虑的加剧。

从另一方面来看，雷克萨斯在产品设计层面上的脱节，也令其逐步失去年轻人的青睐。客观而言，优雅的造型、精致的前脸，造就了雷克萨斯车型独有的颜值魅力，但在内饰设计层面，旗下车型仍未摆脱宽边大屏、机械挡杆及简单按键的“老爷车”印象。如果说追求低调是用户愿意多花十几万元买“精装版丰田”的理由，那实际体验带来的心理落差，将提醒车主不能再自欺欺人。

当然，也许有人会将这种内饰风格定义为“情怀”或“个性”，但面对着BBA及林肯等豪华品牌纷纷在内饰设计方面下“猛料”，年轻人很难不心动。一旦失去了年轻人的青睐，销量数据滑坡或许不会在短时间内出行，但面对着奔驰S级、宝马7系都越来越“年轻”的时代，雷克萨斯仅凭如今的表现，还能有几分胜算？

由此来看，雷克萨斯在主观层面的产品力下降、客观层面的负面影响未能消除，造成了如今的发展瓶颈。为了提升产品力，曾经需要加价的不少车型，在部分地区也出现了一定的优惠。新车售价的让利，在一定程度上影响着雷克萨斯二手车市场行情，而保值率下降所削弱的品牌溢价，无疑会令新车更加难卖，由此也陷入了恶性循环。

最新数据显示，雷克萨斯9月在华销量为1.6万辆，同比增长7.9%；其前三季度累计销量达到14.1万辆，同比下滑22.1%。按照如今的销量趋势，雷克萨斯依靠今年后三个月完成年销20万辆便有着较大难度，想要较去年年销22.6万辆的成绩实现同比增长，更是几乎没有什么可能。

结语：一直以来，雷克萨斯的在华发展之路都是顺风顺水，上世纪末依靠“凌志”积攒的好感，在80、90后用户的身上也得到了延续。不过，如今的国内车市正面临着“后浪推前浪”的变革，新能源车型、Z时代用户的加入，均令雷克萨斯的优势变得岌岌可危，至于其未来的发展如何，不妨拭目以待。