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如果今年雷克萨斯的全年销量想要超过20万辆，那么第四季度三个月，每个月的销量就要达到2万辆，但这是不可能的……

曾几何时，雷克萨斯在国内豪华车市场的“一股清流”，这家来自丰田旗下的豪华品牌，在很多豪华品牌都选择在国内建立合资公司，推动部分车型国产的时候，雷克萨斯依然拒绝国产。甚至有很多次都有传言，称雷克萨斯将与丰田在国内的两家合资伙伴中的一家建立合资公司，但是直到今天，雷克萨斯依然是一个纯正的、傲娇的进口豪华品牌。

当然雷克萨斯品牌最为大家熟知的事儿，还是加价。在雷克萨斯ES、LM等车型比较火热的时候，不加价想提车，几乎是不可能的事儿。我甚至在某一次地方车展上，见过某4S店直接在雷克萨斯ES的官方指导价的基础上加价4万，而且还是直接在价位牌上将加价后的价格当成了官方指导价格！在过去几年的二线豪华品牌市场，雷克萨斯的加价还畅销，和一众竞争对手大幅度优惠还卖不动，形成了强烈的反差。

但是今年，雷克萨斯在二线豪华品牌中败退的速度似乎超出了很多人的预期，前三季度，雷克萨斯在国内的累计销量是14.3万辆，依然呈现出持续下滑的态势。按照当前的趋势，雷克萨斯今年销量超过20万辆，除非有奇迹出现，但是不好意思，以雷克萨斯已有的产品规划和现在的产品布局，没有奇迹会发生。

那么为什么曾经可以傲娇地不国产，新车还要各种加价销售的雷克萨斯，如今在国内呈现出了明显的败退迹象呢？雷车难道不香了吗？

事实上，从本质上来讲，国内豪华车市场最近一年的时间里，都是在衰退的，之所以整体的销量还是微弱增长，那是因为特斯拉、蔚来这样的电动车品牌被纳入到了豪华品牌阵列，而这些品牌的增长幅度是非常可观的。就拿特斯拉来说，9月份国内销量接近8万辆，在一线豪华品牌中，也是数一数二的销量数据，所以是特斯拉这样的新品牌，带动了豪华品牌市场的整体增长。

但是毫无疑问，包括特斯拉、蔚来、理想、比亚迪等电动车品牌，却也在不断侵蚀传统豪华品牌的市场份额，我们看到，在9月份，特斯拉Model 3单月销量3.1万辆，远超同级别的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，Model Y单月销量接近4.7万辆，更是几倍于宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等车型，45.98万元起售理想L9在9月份的销量超过1万辆，也是压制了宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7，比亚迪汉也以3.1万辆的单月销量不断冲击和瓦解一线豪华品牌中型车的市场份额，所以从本质上来讲，这些电动车，正在不断从豪华品牌手里抢夺市场份额。

那么为什么这些电动车品牌能从豪华品牌手里抢夺市场份额呢？原因就是性能和智能化，几乎可以确定的是，在Model 3、Model Y、比亚迪汉等车型的价格相对应的豪华品牌燃油车，在性能上是很难和这几款电动车相比的。而且在驾驶辅助、智能车机等层面，这些电动车产品将豪华品牌远远甩在身后，甚至都没有对比的必要性。而对于豪华品牌的用户来说，买车追求刚需的程度显然和购买10万级别车型的用户是不一样的，可能会更加看重性能和智能化表现，而且他们可能还拥有不止一款车！

在这种情况下，雷克萨斯的弱点就全部暴露出来了，雷克萨斯在国内销售的新车，几乎没有一款性能取向的车型，像雷克萨斯ES200这样30万级别的车型，百公里加速都在10秒开外了。而且雷克萨斯，包括丰田在内，在智能化这一块，放在现在的豪华车市场或者高端车市场，基本上等同于没有任何优势。车机相对老旧，没有产品亮点，智能驾驶辅助，还没有达到L2级别的配置水平，所以在这样的情况下，从产品体验上来讲，雷克萨斯的相关车型就非常糟糕了。

当然以前购买雷克萨斯车型的朋友，可能在意的是雷克萨斯的油耗水平，低油耗的确意味着更少的花费，但是雷克萨斯车型的油耗再低，也没有办法和这些电动车比谁更加省钱吧？而且大家可能还忽略了另一个重点，那就是现在包括特斯拉、蔚来等品牌都采用了直营的模式，也就是线上下单，线下提车的模式，价格和费用非常透明，也没有加价等情况的存在，相比之下，雷克萨斯之前动辄加价的行为，就显得非常让人难以接受了。所以在这样的情况，对于很多豪华品牌车型潜在用户来说，购买电动车产品显然要比买要啥没啥的雷克萨斯车型要划算得多。

所以当整个豪华品牌市场发生微妙变化，乐于尝鲜的细分市场消费者对于产品体验更加看重，一些新的高端电动车上市，大家争先恐后下单的时候，雷克萨斯这种守旧的、竞争力被稀释的二线豪华品牌，在销量层面的表现，自然就是越来越差了。