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“造一辆好开的SUV”，想必类似的口号大家已听过很多，为了能给产品赋予更多的价值，车企都在想尽办法给车做加法，例如让一台SUV变得更好开。

于是，我们看到SUV开始比百公里加速，悬挂做得越来越硬，转向也越来越沉。但是，快、硬、沉，这些都只是最表层的展现，想要真的让一辆SUV好开起来，需要的是对一辆车的后台、中台和前台进行全方面的改进。

在今年8月刚刚上市的广汽本田ZR-V致在打出了“本田最好开的SUV”的slogan。我们都知道，本田向来将驾驶和操控作为看家本领，每一台本田在驾驶上都不是“软柿子”，而ZR-V致在有志称“最”，不拿出点真本事恐怕很难担得起如此名号。今天我们拨开表层，去看看致在配不配的上这个名号？

后台：一低值千金

在你坐上ZR-V致在的一刹那，十有八九会感叹一句：坐姿好低啊！

如果说ZR-V致在的坐姿堪比轿车可能略显夸张，但SUV里比它更低的应该不多见。相信喜欢开性能车的人应该都明白坐姿低的好处。客观来说人的重心离地越近越能清晰地感受车辆的动态，而坐姿越低通常也意味着车辆重心越低。主观来说，坐得越低驾驶的氛围感速度感就越强。

那ZR-V致在是如何做到这一点的呢？这就要说到“好开”的基础——本田的HA（Honda Architecture）新架构平台。在此之前，HA新架构下已经诞生了主打运动操控的型格，而ZR-V致在作为该架构下的首款SUV，也就在操控上拥有了犹如型格般的好底子。

一辆SUV想要做到低重心和低坐姿，需要权衡驾驶员视野和离地间隙等因素，同时还要考虑舒适性，因此不能单纯地降低底盘、车顶高度，或是削减坐垫厚度。HA新架构的做法则是通过使用大比例超高强度钢和热成型钢来降低底盘的厚度并在设计上考虑最大程度扩大驾驶的视野

其中，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，可实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性，从而大幅提升车辆的操控极限，在保证刚性的同时降低驾驶员坐姿并保证驾驶员的高视野。

值得一提的是，ZR-V致在的前后轮距分别为1591mm/1604mm，要知道以操控著称的宝马3系其前后轮距也仅为1583mm和1599mm，更宽的轮距不仅在视觉上能带来宽体轿跑的直观感受，也能让车辆在弯道中拥有更加稳定的姿态。

在后台的打造上，ZR-V致在在HA新架构的赋能下有了更低的重心和更稳定的车身，而这些是一辆车“好开”的基础要素，往往也是塑造一辆SUV操控性能的难点所在。

中台：灵活与稳定兼顾的操控

在通过HA新架构的优势解决了重心问题后，ZR-V致在就需要为自己匹配一套足够的动力和转向系统，我们可以称之为中台，这也是一款车驾驶性能上的核心所在。

ZR-V致在的动力总成由一台1.5T高功率涡轮增压VTEC发动机和CVT变速箱组成，发动机最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，这套动力总成同样也被应用在了型格身上，是本田紧凑级车型的主流动力配备。

在悬架方面，在同级SUV还在使用非独立悬架的时候，ZR-V致在已经用上了更高级的前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，四个轮子都能独立作动最大的减少了重心移动过程中带来的车身侧倾。

在动力和底盘方面，ZR-V致在除了有稳大局的基础配置外，还增加了一项越级的技术配置，即雅阁同款的采用双齿轮助力的VGR可变齿轮比转向系统。

该技术通常在豪华品牌车型上搭载，在其作用下，转向手感和转向比会随着车速的变化进行实时调整。车速低时，转向比较小，阻尼力度也较轻，方便驾驶员停车和拐弯抹角；而车速较高时，转向比和阻尼的力度也会随之增加，提升操控的稳定性和容错率。

有了VGR可变齿轮比转向，ZR-V致在的最小转弯半径只有5.2米，是广汽本田所有SUV车型中最短的。相比之下，同为紧凑级SUV的丰田C-HR虽然在车长上比ZR-V致在短了近20cm，但其转弯半径也与ZR-V致在相同，而车长与ZR-V致在相近的宝马X1的转弯半径则去到了5.8米左右，这样对比来看，ZR-V致在的灵活性在同级SUV中确实相当可观。

前台：提升乐趣的小巧思

有了车身结构作为基础，动力和底盘作为核心，接下来就是对用户直接感知的前端配置进行优化和调整，更直接地放大和展现车辆的驾驶质感。

首先是广汽本田为了提高车辆的驾驶乐趣，在ZR-V致在搭载的CVT变速箱中加入了本田独有的G-Design Shift控制技术。该技术采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，从而实现更加灵敏的响应速度。

对比传统CVT，使用了该项技术的CVT变速箱在接收到加速指令后可以更快地提升加速G值，同时最大G值的持续时间也更长。

此外，G-Design Shift技术最能提升用户体验的就是它模拟出了如AT变速箱般的换挡动作，这一设计大大改善了CVT驾驶乐趣的欠缺。

在起步加速时，模拟的升档动作可以让驾驶者感知到转速的变化和加速的韵律，而在行驶中深踩油门时，降档的动作也能提升车辆与驾驶者之间的沟通感，这样的乐趣是传统CVT变速箱所不能提供的。

此外，ZR-V致在还首次搭载了同级罕见的铝合金换挡拨片，一般在豪华跑车上才会搭载的铝合金质感的换挡拨片不仅让整车战斗感满满，手动介入控制档位还让这台自动挡车型可以通过降低档位获得更强的推背感，保有了掌控动力输出快感的同时，在不需要换挡介入而是需要稳定巡航的时候，也能输出平顺的动力。

从车身结构到动力转向系统，再到增加驾驶乐趣的小设计，ZR-V致在在HA新架构的打造下实现了从后台到中台再到前台的层层进化，这让我们看到了一辆车尤其是一辆SUV，用心打造驾驶乐趣的正确逻辑，这正是ZR-V致在敢于喊出“本田最好开SUV”的底气和资本。