凤凰网汽车

汽势Auto-First|张宪

销量增长低于行业平均水平，两大合资品牌继续神同步式下滑，三季度扣非净利润超20%跌落，经过两年多黑马式增长的长安汽车，又遭遇新的成长烦恼。

但事实上，最近两年长安在电动化、智能化转型所做的功课颇多，被认为买了双保险，既有100%自主的深蓝，也有与宁德时代、华为联合打造市场化的阿维塔，两大电动品牌今年陆续推出、交付，呈现出订单量火爆、交付承压的喜忧参半。

8月8日上市，12月开启交付的阿维塔11，据官方称，截至目前阿维塔11累计订单已超过2万，其中锁单用户突破5000辆，均价超40万元，从订单维度来看，阿维塔11迎来了开门红。

但8月开启交付的深蓝SL 03表现并不理想，据乘联会数据，8月份交付约800辆，9月份交付2708辆，9月份长安汽车曾表示深蓝SL 03的累积订单超4万辆，针对深蓝SL 03交付不及预期的情况，长安在10月31日举行的投资者交流会上表示，由于受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，公司前三季度在终端交付上存在较大缺口。

按照长安深蓝每年推出1-2款全新产品的节奏，深蓝将在明年6月上市SUV车型-C673，C673定位主流紧凑级SUV，据称已经考虑了2023年国家补贴的退出和电池成本的高价预期。

长安汽车还特别提到可量产的深蓝SL 03氢电版轿车，但没有明确的上市时间表，称公司计划加速氢燃料电池技术研发，建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术。

目前长安深蓝订单中心共567家，覆盖全国212个城市，目标是今年年底或明年达到1000家。据汽势Auto-First了解，订单中心包括深蓝全新建立的实体店和商超店。长安方面介绍，深蓝SL03的产能还在爬坡，目前最大日产量接近600辆。

与深蓝不同，阿维塔的打造有华为介入，渠道上也将更具优势，据称阿维塔11即将进驻北京、深圳华为旗舰店，截至10月初，阿维塔已经完成授权超过70家国内汽车经销商、超过150家合作门店，到今年年底，阿维塔将完成全国累计200+渠道触点的铺设。

长安表示，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。随着深蓝03、阿维塔11上量，全新产品的加入，公司新能源产品结构将发生根本性的改变，公司相信很快能看到减亏表现。

公开信息显示，长安汽车第三季度营业收入287.78亿元，同比增长28.39%，净利润10.42亿元，同比下滑17.47%，在一定程度，深蓝和阿维塔的推出，消耗了长安大量资源，使得长安汽车的财报并不好看。

以长安汽车为代表的新能源转型，大多把目光转向15万元以上中高端市场，甚至超过40万元，但事实上纯电动车市场主要集中在10-20万元区间，而30万元以上车型占比很低，乘联会数据显示，纯电车型市场9月份10-20万元占比44%；20-30万元占比24%；30-40万占比5%；40万以上占比2%。

从长安汽车披露的信息来看，其两大中高端纯电动品牌在渠道、未来产品已经做了深入布局，但面对有限的市场市场蛋糕能切得怎样的份额，还是个未知数，长安汽车明年将迎来大考。（部分图片源自网络）