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汽势Auto-First丨柴小娜

比亚迪20万台以上的暴增月销量，成为压在蔚小理和其他造车新势力头上的一座大山，特斯拉是另外一座，如今有了第三座山，埃安。

11月第一天，最先发布交付数据的依然是造车新势力和传统车企新能源品牌，只是金九不银十，除问界出现18.5%较大幅度的环比增长，其余品牌环比要么持平，要么骤降，这背后，既有国庆假期等季节性因素，也有疫情等不确定性因素，但更多的是自身产品、产能等问题。

我们重点看看曾经的销量领头羊蔚来的表现。

蔚来10月共交付新车10059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，蔚来交付新车92493辆，同比增长32.0%。蔚来新车累计已交付259563辆。

具体车型来看，蔚来 10 月交付量10059辆，包括 SUV 5979 辆，轿车4080辆。其中，NT2.0 平台车型交付量为6894 辆，ES7 2814 辆、ET7 3050 辆、ET5 1030 辆。ES8、ES6、EC6 车型共交付 3165 辆。

值得注意的是，被蔚来寄予厚望，希望撼动宝马3系市场地位的ET5交付1030 辆，低于预期。

显然，蔚来是铁定完不成年度KPI，2022年蔚来销量目标为15万辆,目前目标完成率为61.7%，接下来两个月蔚来需要交付57057辆新车，显然是不可能的任务。

完不成年度KPI，倒也不是世界末日，蔚来的问题并非产品等根本性问题，而是疫情等不确定性因素，目前蔚来工厂已因疫情停产，除了10月，11 月交付量也将受影响。有知情人士介绍，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。

蔚来公关总监马麟在10月销量发布后特别强调，10月生产受疫情影响很严重，同事们都在工厂睡帐篷了，尽力了。

据汽势Auto-First了解，今年以来，蔚来汽车曾遭遇过停产危机。今年4月，蔚来因为疫情造成供应链中断而停产，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，造成整车生产暂停，最终推迟交付。

总体来看，不出意外，10月销量埃安、赛力斯、哪吒将稳居比亚迪和特斯拉之后的前三，然后才轮到蔚小理中的蔚来和理想，小鹏则掉进了坑，销量几近腰斩，市场就是如此冷酷和无情。

对蔚来而言，曾经长期位居新势力第一的蔚来以后很难再回TOP3,但蔚来在车型均价40万以上的级别实现月销破万，依然表现优异。因此，10月交付并不全是“忧”，汽势Auto-First仔细梳理了新造车各家的同比和环比数据，蔚来体现出一个字，稳。

蔚来10月同比增长174%，同比增长率超过了埃安149%、哪吒12%、理想31%、零跑52%；蔚来10月环比增长下降7.53%，在一众新造车中，除了华为背书的问界实现环比18.5%的增长，其余如埃安和哪吒属于持平或者微增长，理想环比下降12.83%，零跑下降36.35%，小鹏下降幅度最大，为39.76%。

因此，在汽势Auto-First看来，蔚来销量不必过于担忧。

2019年到2020年，蔚来经历起死回生，此后便开始高歌猛进，不仅发布了第二品牌，最重要的是开始“全副武装”，投资锂矿，自研锂电池，组建团队研发芯片，市场更有传言，蔚来不仅要造蔚来手机，还要造蔚来智能手表。

此前有媒体报道，蔚来已组建近 300 人芯片团队，同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片。上游矿产方面，10月初，蔚来计划支付1200万澳元，通过子公司Blue Northstar收购澳大利亚锂矿公司Greenwing约12.16%的股权。

电池方面，除了成立蔚来电池科技外，上海蔚来汽车有限公司拟投资2.185亿元，计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

在汽势Auto-First看来，一是摆脱电池供应受制于人的现状，另一方面没有电池供应商在中间赚差价。今年6月的蔚来一季度财报电话会上，李斌便透露，长远来看蔚来在电池领域将采用“自制+外采”策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率，“这也是我们投资和研发上的重点”。

此外，蔚来今年还做成了一件大事，在去年出海挪威的基础上进军BBA老巢德国，同时宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，并带去了蔚来三款全新车型ET7、EL7和ET5，以订阅模式在上述四国市场开启预订。

蔚来官方表示，蔚来ET7已经于10月在挪威、德国等欧洲五国市场开启交付。

以蔚小理为代表的第一阵营如今集体面临增长瓶颈，突破年销20万辆，达成年销30万辆将是一个严峻任务。前有狼后有虎的市场竞争格局，不容有任何闪失，造车九死一生绝非江湖传言。对于蔚来而言，有了上述诸多技术和投资储备，长远看，蔚来销量在度过新旧平台交接，ET5大幅交付后预计会迎来一波增长。