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2022年的夏天，中国经历了60年来最严峻的高温天气，气温持续超过40摄氏度。在全球各地，今年也接连发生热浪、暴雨、洪水、旱灾等自然灾害，气候变化正在影响我们的生活。

应对气候变化、推进可持续发展是全人类的共同目标。宝马作为绿色转型的坚定践行者，近日，在第二届宝马集团中国可持续发展峰会上，率先提出360度循环减碳理念，其计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，以及最迟到2050年完全实现气候中和。

而为了达成这一目标，宝马又做了哪些举措？

加速产品电动化攻势

首先在产品端，通过加大新能源车布局，达到更大化节能减排的目的。

宝马目标是在2030年全球销量至少50%来自纯电动汽车，从前三季度的表现来看，宝马新能源转型是积极的，其在前三个季度实现纯电动车型销量同比增长65%。

而未来中国市场将是宝马集团电动化布局的关键。此前宝马宣布，2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款，其中在中国市场呈现了5款纯电动车型。可见宝马集团推行“中国为先”的投放战略，就目前来讲，宝马iX3获得比较好的销量反馈，近几个月基本保持月销两、三千台的水平。

按照计划，到2023年底，宝马将在中国市场提供约13款纯电动产品，意味着明年宝马将在中国市场加速新能源车产品的投放。

与此同时，宝马积极参与充电基础设施建设，据了解，截至9月底，BMW联网的公共充电桩已超过45万根，覆盖全国320多个城市。

不仅于产品端，全产业链推进

需要提及的是，宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的豪华汽车制造商，在驱动绿色转型上，和很多厂商局限于新能源与动力总成端的投入不同，宝马将对可持续发展的承诺反映在生产、物流、运营以及与供应商合作的方方面面。

比如在生产端，宝马沈阳生产基地已经使用100%可再生电力，拥有占地29万平方米的太阳能电池板。

从发布会了解到的信息，里达工厂积极采用先进技术助力减碳目标的实现。

华晨宝马生产基地大规模升级项目——里达工厂鸟瞰图

举个例子，里达工厂使用了全新的低能耗烘干设计，对比其他厂商传统的设计，它具备了三方面的优势：

第一，在车体的行进方向上，全新设计以“横移式”取代“纵向布局”，以减少占比面积；第二，通过改良输送链，改变传统车体底部滑橇的装置，以减少加热部分起到降低能耗的目的；第三，改变传统设计从侧向由外而内传导式加热，从车体内部和外部同时加热，从而保证整个烘干的最佳质量，且所有烘干炉的排放系统还会进行一次余热回收，实现所有余热的再次循环使用。

在这些节能技术加持，使其空间减少50%，能耗降低20%。

在供应链方面，宝马集团与合作伙伴共同寻找有效的减碳途径，已经与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。

另外，宝马在中国推出“BMW领创绿星”计划，也是此次发布会的一个重点内容。其中包含了展厅布局设计、日常使用的能量、举办的活动等等，比如要求经销商至少80%的日常用能为绿色能源电力，从经销商终端落实绿色经营。

目前了解到的信息，到今年年底，预计将有50家“领创绿星”经销商完成认证，到2025年年底，全网经销商都完成 “BMW领创绿星”认证。

对于准车主和车主来说，对宝马4S店后续在售前和售后方面的表现，也有了更多的期待。

废旧动力电池100%回收利用

品牌推动可持续发展的关键一环， 更在于“废物”循环利用。

我们都知道，随着新能源车的销量逐步攀升，后续废电池的处理也成为了一个棘手的问题。中国电动车市场是从2015年开始进行快速发展期，按照汽车动力电池使用寿命推算，过去数年间销售的电动汽车将陆续进入退役期。根据中国汽车技术研究中心的数据显示，预计 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨。

在这个大环境下，更需要车企在选取原材料时增加再利用材料的使用，以及通过技术最大限度地提高动力电池材料循环利用率。宝马创建动力电池材料闭环回收模式，实现核心原材料100%返回宝马电池生产体系。

具体操作上是，通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料，再将其返回到宝马自有供应链体系，再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。

值得一提的是，目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。

写在后面：

全球各国家政府在减排方面的高标准，让车企在减排布局有了更强的紧迫感，多数车企的做法是通过加大纯电动车的投放，以降低碳排放量；宝马是从产品规划到原材料使用，再到生产端、供应端以及后市场全面发力，践行绿色发展战略。当然，客观上讲，宝马在华的纯电产品谈不上丰富，在即将到来的2023年，希望能再发力。