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2022年10月31日，Stellantis官网宣布，广汽集团、Stellantis以及广汽菲克的股东经过一项决议，同意授权广汽菲克在持续亏损的情况下申请破产，并且未来Stellantis表示将继续为中国现有，以及未来Jeep品牌的客户提供对应优质服务。

与此同时，广汽集团也发布一则《决议公告》，根据《公告》的信息来看，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率达到110.80%，资产不足以清偿债务且明显缺乏清偿能力，广汽菲克拟根据《破产法》等法律法规，向法院提起破产申请。

此消息一出，不仅意味着国产Jeep将不复存在，同时还意味着菲亚特重返中国的野心已经彻底失败。

前情回顾，菲亚特和Jeep独立发展的往事

菲亚特周末风

早期的时候，菲亚特和Jeep没有任何关联。菲亚特入华始于1999年，当时菲亚特和南京汽车一同成立了南京菲亚特，引入了派力奥、周末风、派朗以及西耶那等小型轿车，虽然南京菲亚特引领了合资轿车的发展，但产品线单一、质量问题，以及质量问题等问题的堆积，最终导致2007年南汽菲亚特品牌消亡，南京汽车在后来被上汽收购，南京菲亚特的厂房后来也就成为了上汽大众的厂房。

Jeep切诺基

Jeep入华的时间更早，1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程，次年北京吉普公司正式成立，成为中国的第一家合资车企。

在北京吉普成立之后，Jeep向中国市场推出的第一款车型为切诺基，虽然切诺基打响了北京吉普的名号，但由于合资方的高度不稳定，并且Jeep品牌也被克莱斯勒收购，这使得北京吉普很难稳定发展，造成长期亏损的局面，后来北京吉普变成“北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒”，简称“北京奔驰-戴克“，2010年北京奔驰-戴克在经历过合资方的重组以后，成为如今的北京奔驰。

菲亚特牵手广汽，迎来梦幻开局

时间来到2010年，菲亚特看到蓬勃发展的中国汽车市场之后表示非常不甘心，遂决定重返中国，这次菲亚特选择了广汽集团，成立“广汽菲亚特”，2012年，广汽菲亚特推出了菲翔，后来在2014年，广汽菲亚特推出致悦，这两款车型为同一平台，均为紧凑型轿车，其中菲翔为三厢车，而致悦则为两厢车型。

原本菲翔和致悦有梦幻开局，这段时间由于宣传攻势，让消费者对菲翔和致悦产生了“朦胧美”，使得广汽菲亚特的销量在2012-2014年当中稳步增长，2014年广汽菲亚特的全年销量达到了68090辆。

难兄难弟，菲亚特与克莱斯勒正式合并

另外同样在2014年，合资方发生了巨大变化，菲亚特宣布完成对克莱斯勒集团的所有股份，成立菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)，克莱斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下，后来广汽菲亚特因为合资方的变化，更名为全称广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称“广汽菲克”。

2015年，广汽菲克正式将Jeep品牌国产化，推出了如自由侠、自由光、指南者等车型，尤其是自由光的出现，直接让广汽菲克赚得盆满钵满，2016年广汽菲克Jeep品牌在华累计销量129516辆，到了2017年，Jeep虽然没有向市场投放新车型，但销量还是达到了202703辆。

2019年底，FCA（菲亚特克莱斯勒集团）与PSA（标致雪铁龙）合并成立新公司Stellantis，但新公司旗下品牌在电动化的浪潮下，已经与中国市场严重脱节，所以广汽菲克破产，其实也在情理之中。

质量、定位和决策，成为“压死”广汽菲克的“三根稻草”

在梦幻的2014-2017之后，整个广汽菲克品牌的销量以及发展，却呈现出“自由落体并一路俯冲”的趋势，主要原因，便是品牌定位与质量问题，以及公司内部决策。

首先是菲亚特，在发布菲翔以及致悦之后，该品牌并没有向市场推出全新的车型，产品线单一的广汽菲亚特，似乎走上了过去南京菲亚特的老路。

反观Jeep，该品牌在国人心目中一直是硬汉的形象，但Jeep却推出了偏向家用的SUV产品线，虽然有着梦幻开局，但奈何人们对于Jeep后来推出的车型不太感冒，所以Jeep在中国的失败，可以说是情理之中。

首先是菲亚特，部分车主发现菲翔的涡轮和6速干式双离合变速箱很容易出现故障，并且还会伴随车身和发动机异响以及其他故障，再加上产品渠道以及车型竞争力等问题，直接导致此后广汽菲亚特的销量直接被腰斩。

2015年，广汽菲亚特全年销量跌至31481辆，同比下跌超50%；2016年销量跌至12699辆，同比又跌去了六成。 到了2017年，广汽菲亚特的全年销量只剩下了2273辆，这和2014年的梦幻开局有着完全不同的画风，最终在2018年，菲亚特宣布退出中国，此时的广汽菲克，仅剩下Jeep品牌。

Jeep面临的问题同样不容乐观。2018年，Jeep的品控问题大爆发，包括烧机油、发动机异响、熄火等严重质量问题，使得Jeep在2018年的累计销量跌至124512辆，同比下滑38.8%，虽然Jeep后续推出大指挥官来挽救局面，但也没能止住广汽菲克Jeep的颓势，使得广汽菲克的数据依旧非常难看，2019年广汽菲克Jeep的年度销量下滑至72956辆，同比下滑41.4%；2020年度销量40659辆，同比下滑44.3%；2021年度销量20396辆，同比下滑49.8%。

2022年2月起，由于新能源浪潮、疫情的不断冲击下，广汽菲克资不抵债，该品牌的生产线已经实质性进入停摆状态，3月仅产出1辆新车，此后的月产量均为0辆。

合并之后的新公司，依旧无法挽回颓势

在产品与消费者需求脱节的背景下，广汽菲克的业绩持续不佳、亏损不断扩大，使得Stellantis与广汽集团的矛盾就此爆发，尤其是股权方面。

2022年1月27日，Stellantis宣布计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并且广汽集团已经同意相关交接手续，不过仍需相关部门批准，但广汽集团立即对此行为发文驳斥。

7月18日，Stellantis与广汽集团共同宣布，“由于持续亏损，且今年2月份以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止广汽菲克公司，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌”。

最后就是前文提到的，10月31日Stellantis与广汽集团共同宣布广汽菲克破产，此后Stellantis将专注于分销Jeep等品牌的进口车分销业务。

写在最后

除了少数车迷对广汽菲克的消失表示惋惜之外，绝大多数消费者对于该品牌的破产表示拍手称快，因为不重视中国消费者而消亡的品牌实在是太多，所以对于广汽菲克的消亡，你们怎么看，Jeep在中国还有翻身的机会吗，评论区见。