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我们买电车最关注的一点是什么？我认为是续航，但很多续航测试都是不开空调、压着最低限速跑，这种极限测试意义不大，要还原消费者日常真实用车场景的测试方式才是有用的。

这几天，我和同事开着零跑C01在海南环岛线跑了整整一圈，并且是开着空调、听着歌、手机充电的状态下进行的，一切都是为了验证这台“网红车”的超长续航版的续航是否能达到官方公布的CLTC标准717km，所谓的717km到底是“实验室数据”还是“真实数据”。

关于零跑C01与国产车续航

零跑C01整装待发

这次实测对于有意购买零跑C01的朋友特别有参考价值，甚至对于关注零跑品牌，或者说得大一点，对于关心国产电动车续航的人都是有意义的，很值得一看。

先简单说一下零跑C01，它让我印象最深的是，在预售之后官方即放出预定量超10万台的海报，真有这么抢手？但看看产品，它确实有爆款的实力，车长超5米定位中大型纯电动轿车，全域自研应用无电池包的CTC电池底盘一体化结构，无框车门溜背车顶和多屏内饰都很符合年轻人的审美，高配90度的电池包带来超长续航，例如此次我们拿到的是717km版本，而这样配置拉满的车价格仅是19.38-28.68万，要是换个合资车的logo，售价可能要翻翻。如果这次续航能真正跑到717km，那我就觉得它担得起订单10万台的期望。

2天1夜完成海南环岛线

我们这次测续航地点是海南岛，为何选择这里呢？因为它的环岛路线全程大约688km，大致能满足这款车的续航需求。海南对新能源车呈更开放状态，路上跑的很多是电车，充电桩覆盖得更全面，万一没电不怕找不到充电桩。我们从三亚启程，往东途径博鳌、海口，再沿着西线，最终又回到三亚形成完整的闭环，最后又再开一段路程，直到几乎趴窝。也即是说，我们至少有两个挑战，①能否完成环岛（688km）；②能否达到717km的目标。

海南环岛线

当天气温大概23-29°C，还是比较热的。主要是高速路况以及城市道路。我们知道纯电动车在高速是不占优势的，而在城市拥堵反而更节能，如果在这次测试都能完成717km的挑战，那普通消费者在城市实际使用达到这个成绩应该问题不大。

真实测试过程全记录

零跑C01充满电后

我们的测试计划是将零跑C01充满电后，再把车开到电量耗光无法行驶，记录得到的最终行驶里程便是实际续航里程。

零跑C01在高速公路上

在整个测试过程中，车内共两个人轮流换手开车，这是为了尽量避免因个人驾驶习惯而影响测试的准确性。值得一提的是，此次测试我们尽量模拟真实使用环境，因此不会用关闭空调、关闭多媒体屏幕，甚至把外后视镜折合起来等“极限操作”。我们空调设置为25-26°C，风量开到2格风，正常使用音乐、导航等功能。

零跑C01副驾驶位出风口

不过，需要交代的是，有段时间我们让空调“休息”了一下，比如，根据实际体感，在第一天太阳下山后，以及第二天早上出发到10点左右，天气较凉了我们就关了空调，而在市区有一段时间我们甚至开了窗，这都是在尽量模拟生活场景，让这次测试更有现实意义。

零跑C01主驾驶位

在测试中，我们主要把速度控制60-70km/h之间，尽量保持恒定，这相对是比较节省能耗的工况，这时平均电耗大概在12-13kWh/100km，按照这个电耗计算，要跑到717km还是有点悬的，说明这个测试过程确实有一些挑战性。

而且在这过程中我们并非“顺风顺水”，几个小时之后遇到了下雨，它会导致电耗增加，而因为恶劣天气环境，驾驶辅助LCC也时常会退出。

到了100公里我做了个小总结即是：通过实测发现在高速路上电车确实比较耗能，但60km/h是比70km/h、80km/h等更省电的速度，这样你就能跑得更远。我们在高速上开得不算快，但也是跟着车流速度走，多个速度都体验过。

零跑C01 LCC驾驶辅助功能

在傍晚天气变凉了，根据实际场景我们就把空调关掉了，并且打开了车窗，这可能减低5%的电耗。而再次上到高速，我们又打开LCC驾驶辅助，根据路况的速度自动调节更高效。

入夜我们到了海口城区，我们按市区通常用的40km/h速度来跑，电动车你最好不要让它跑太高的速度，越是低速能耗越省，这点和油车的设定刚好相反。

至此，第一天的续航测试告一段落，我们从三亚到海口走了317km，花费了8个小时，仪表显示平均时速在40km/h以内，还是比较符合普通人日常的通勤速度的。

零跑C01第二天续航测试

第二天，由于摸清了这台车的“性格”，因此我们开得更有信心了些，只要不犯错应该就能取得不错的成绩。有一段时间我换成了小强同事驾驶，他开车“猛”一些，速度比我稍快，经常稳定在90km/h。这有可能对续航没那么有利，但我们主要考虑的是跟着车流速度，模拟一个真实的驾驶环境，让实测更有现实意义嘛。

空调消耗一定能量

行驶过500km之后，我们的电量还剩下1/3左右，算起来是足够到出发的那个充电站的，也即是环岛一周完成挑战①。但当导航显示还有111km到达的时候，车子开始预警——仅剩下20%余电了，导航也显示我们无法抵达目的地。这时我们有两个选择：就地补电，还是顶着压力继续走。我们选择了后者，毕竟是来做续航测试的嘛，而且有焦虑很正常，像手机一样到了20%就会想要充电，但实际还是能用很久。

零跑C01最终续航定格在718.6km

我们在下午3点多“熬到”了最初出发的充电停车场，真真实实完成了环岛一周挑战，此时我们还剩下61km的余电续航。为了看它还能跑多远，我们在周边绕着跑了一下，最终我们停下来的距离是718.6km，虽然这个时候续航里程已经不显示，动力也受到限制，电门踩到底也跑不过40km/h了，但实际上车子还是能继续走的，也说明零跑C01在这种环境中突破717km已经是板上钉钉了，只是我们有点累想歇歇了……

几个有助于续航的点

· 有利于降低风阻的车身造型。圆润的车头和流畅的车身线条，以及溜背车顶设计都能很大程度降低风阻，零跑C01的风阻系数真的很低，只有0.226Cd，比Model 3的0.23Cd还要出色一点，在高速情境下，风阻越低这种优势越明显，低风阻算是给我们这次续航贡献了不小的力量。

· LCC驾驶辅助。虽然高速领航功能NAP还未有上车，但ACC和LCC等驾驶辅助能更智能地协调好车子的速度和动力输出，比用人的脚来控制会更加省电。

· CTC电池结构设计方案。它比常规的电池方案节省了电池包和模组的步骤，直接把电芯整合到底盘上，而且是一个无上盖的设计，整体减轻了15kg的重量，电池管理系统BMS也得到优化，既延长了续航里程，也节约了不少的体积，CTC技术让续航更“实”。

总结

最后来对这次续航测试进行总结，先回答两个挑战成功了吗？

①环岛一周（688km），完成；②超过官方的717km，达成（718.6km）。

在此过程中，我们尽量模拟普通人的使用方式，正常使用空调、多媒体，在合理车速下进行，充满一次电跑到近乎“趴窝”，最终得出的续航结果还是很让人满意的，圆满完成任务。

这次环海南岛续航挑战应该是全网首个真实的零跑C01续航全测试，过程有视频记录，对零跑C01续航有顾虑的朋友应该可以放心了。

最后，既然零跑C01开一大圈之后我挺满意，那就说一下怎么买更合适吧。目前零跑C01的5款车型中，717km超长续航版适合大多数中国人来说，更高的续航比更强的动力（双电机版）来得更实际，在日后的使用中更有用，续航够长，应付个长途都不成问题，其实7.2秒零百加速的性能也一点不弱的。当然，如果你年轻追求速度与激情，两款双电机性能版也是不错的，顶配高性能版3.66秒破百相当狂暴，关键是28.68万的价格也不是高不可攀。