凤凰网汽车

伴随着“金九”强势收官，10月以来中国品牌相继晒出三季度业绩成绩单。

众所周知，今年以来受多重不利因素影响，汽车行业先后经历了原材料价格上涨、疫情多点爆发的冰冻期；市场需求回升、疫情防控向好的回暖期；政策激励、物流和供应链持续改善的淡季维稳期，车企的日子亦不好过。

但在打响保供战的同时，伴随着一系列稳增长、促消费政策相继释放，市场活力也逐渐被激发，并在传统旺季达到了高潮。中汽协数据显示，9月汽车产销保持快速增长势头，带动三季度产销快速增长，达到近三年同期最好水平，呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势。

在销量稳中向好的背景下，车企的业绩也实现了普涨。但需要注意的是，在上半年不利因素的叠加影响下，也有部分车企陷入了增收不增利，整体来看机遇与挑战并存。

新能源成突破点，车企业绩冰火两重天

国家统计局数据显示，今年前三季度，汽车制造业完成营业收入66085.1亿元，同比增长6.7%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.6%；汽车制造业利润3706.8亿元，降幅较1-8月继续收窄。

而纵观车企三季度成绩单，在已经公布三季度业绩的整车企业中，大部分车企业绩出现了明显增长。其中，上汽集团仍是国内体量最大的车企，三季度实现营收2114.15亿元，同比增长13.29%。

取得如此成绩的背后，得益于集团海内外齐发展。数据显示，三季度上汽集团自主品牌销量达79.4万辆，同比增长17.5%；新能源汽车销售30.6万辆，同比增长66.7%；海外市场销售30.7万辆，同比增长67.2%。

但集团却出现了增收不增利，三季度其净利润为45.33亿元，同比下滑26.45%。对此，上汽集团表示，今年以来，受疫情封控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等不利因素的叠加影响，盈利水平承压。虽然三季度公司整车销量、营业收入均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后。

与上汽集团相同的是，长安汽车也陷入了盈利下滑。三季度其实现营业收入287.78亿元，同比增长28.39%；净利润为10.42亿元，同比下滑14.47%。

长安汽车指出，营收大增主要来源于新能源及海外销量上涨。其中，今年1-9月，长安自主品牌新能源车型累计销售15.63万辆，同比增加超1.1倍。利润下滑则是受到疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，导致成本大幅增加，终端交付存在较大缺口。

不难发现，新能源已在车企业绩中担当着重要作用。而在新能源市场的红利下，也有多家企业实现了业绩飘红。

其中，依靠全面电气化转型的决心，以及供应链方面的优势，今年前三季度比亚迪归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；其中，仅第三季度净利润就实现57.16亿元，同比增长350.26%，超越去年全年。

据了解，自今年3月停产燃油车以来，比亚迪月销始终保持在10万辆以上，稳居国内新能源乘用车销冠。9月比亚迪新能源产销双双突破20万大关，同比分别增长近2倍。

比亚迪官方指出，三季度尽管面对多重不利因素，但新能源销量保持强劲增长，市场占有率领先并持续强化，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。同时，公司单车成本在继续下降，单车利润持续走高。

得益于新能源销量的大幅增长，广汽集团前三季度营收利润也实现了双增长。对此，广汽集团指出，这主要得益于报告期自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是埃安新能源车本年累计销量突破18万辆，同比增长132.09%。

而在问界系列新能源汽车销量大幅增加的背景下，赛力斯今年累计营收也达到了231.23亿元，同比增长101.96%。但由于新能源产品尚属爬坡阶段，不具备规模效应，同时受到原材料价格上涨、研发以及推广等投入的增加，其净亏损则进一步扩大。

值得一提的是，北京汽车与长城汽车业绩也实现了双增。其中，得益于合资板块与自主板块齐发展，北京汽车三季度业绩实现了较大幅度的增长。带动前三季度营收及净利润分别增长14.53%和20.43%。

同时，得益于车型盈利能力的增加，长城汽车年内累计营总达994.8亿元，同比增长9.56%；净利润81.49亿元，同比增长64.8%。官方数据显示，前三季度旗下平均单车售价达12.4万元，同比增长20.72%；20万元以上车型销量占比14.56%，提升5个百分点。

除此之外，北汽蓝谷、江淮汽车等亏损则进一步扩大。北汽蓝谷表示，利润下滑主要系年初至报告期末综合毛利同比减少，品牌与渠道建设投入持续增加所致。江淮汽车则是受到疫情、芯片短缺、销量下降以及原材料价格上涨等多重因素的影响。

研发力度不减，加码“新汽车”时代

值得关注的是，无论业绩表现如何，车企在研发方面的投入都一如既往。

中金公司曾指出，汽车行业大变革时期对电气化、智能化、网联化、共享化多重赛道提出了截然不同的设计和开发需求，这也迫使整车企业不得不加大研发投入，力求在行业转型期保持竞争力。

其中，上汽集团坚持推动核心技术创新研发，近年来上汽累计投入数百亿元潜心自主研发，并在国内外多地设立技术中心，针对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，不断提高自主品牌乘用车的技术实力和市场竞争力。

同时，集团还全面整合创新研发资源，新成立“上汽集团创新研究开发总院”，组建起超万人规模的自主研发人才队伍，打造了智能网联汽车技术开发和产业化落地的“智囊团”，为自主品牌差异化发展优势提供技术支撑。

广汽集团则加大对电池、电驱、能源科技等产业链方面的布局。财报发布当天，因湃电池科技有限公司成立，注册资本10亿元，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

比亚迪销量的持续增长也离不开品牌对研发的持续投入。财报显示，今年前三季度比亚迪累计研发费用108.70亿元，同比增长107.69%。在此期间，比亚迪相继推出了CTB电池车身一体化、DM-p混动等技术，得到了市场认可。

老牌自主三强之一的长安与长城也在研发领域不遗余力。前三季度，长安汽车研发费用达34.42亿元，涨幅达65.09%。长安汽车指出，企业对新能源、智能化、新车研发等方面的投入较大，这些投入也将在未来给长安汽车带来更高收益。

根据计划，长安汽车将挑战245万辆的年度目标，接下来其将力保四季度生产82.5万辆，销售79.1万辆，其中新能源11.4万辆。

而依托森林生态体系，长城汽车也正在加速新能源、智能化技术布局，筑牢技术护城河。前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%，主要用于新能源与智能化等技术领域研发布局。

此外，北京汽车也以新技术、新动力、新服务，不断加码“新汽车”业务。得益于研发领域的大力投入，北京汽车核心技术正在加速实现产业化落地，全面提升产品竞争力。

具体来看，在动力路线上，北京品牌全面布局燃油、混动、纯电驱动三大方向，并在以魔方、X7 PHEV和EU7为代表的全新产品体系中得以应用；在智能路线上，北京品牌推出@me智能平台，以场景化座舱+车联网+自动驾驶为核心变革方向，为用户提供全场景出行体验。此外，北京汽车还提出以场景定义需求的3.0时代产品规划，不断升级产品，为用户创造更多增量价值。

总的来看，即便是受到多重不利因素的侵蚀，中国品牌仍然展现了极强的韧性，在三季度交出了较为亮眼的成绩单。而面向未来竞争，各家也在不断加大投入，通过加强自主创新，掌握通往未来大门的钥匙。可以预见的是，随着市场逐步回暖，以及新产品不断推出，在年末冲刺的四季度，车企业绩也将持续向好。