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继10月底官方宣布全系降价之后，近日，特斯拉再次因为“中国首店关闭”而登上了汽车圈的热搜。

据媒体报道，这家位于北京侨福芳草地的特斯拉直营店早于2013年开业，地处CBD的黄金地段，既是特斯拉在华发展由弱到强的见证者，又是品牌印象从小众变主流的直接参与者。至于为何“狠心”关闭在华首店，官方给出的答案仅用八个字便可概括：“租金太高，没有续约”。

与此同时，就在月初各大造车新势力纷纷公布10月份销量数据之时，李想还在社交媒体分享理想L8即将交付的消息，并声称“是时候跟连续7年的亏损经营说再见了”，难掩其内心的激动之情。这番话无疑给造车新势力们提了个醒，相较于年净利润达数十亿美元的特斯拉，它们尚未真正踏进平稳发展的“安全线”。

毫无疑问，如果单从资金储备的角度来看，特斯拉完全有实力支撑在城区CBD设立直营店的费用支出，但之所以选择放弃，一来在于特斯拉已经拥有较高的知名度，不需要刻意增加曝光地；二来在于选择郊区类购物中心，能够覆盖更加广阔的保养半径，为车主带来更好的售后服务。更重要的是，迁店后还能有效地节省运营资金，对于特斯拉这种直营品牌而言，自然也就变相扩大了利润空间。

为何特斯拉能够赚钱？从面对直营店的选址层面上，便可见一斑。不知从何时开始，自主造车新势力开始争相在核心CBD内设立直营店，即便是没有展厅位置，就连扶梯旁的一隅之地也不会放过。商场一楼大厅有着三四家造车新势力的展区，已不是什么新鲜事。

不过，直营店的意义在于，它能精准贴合意向客户群体，提高购车咨询的达成率；另外，线上下单、线下交车的模式，也能避免用户“货比三家”的麻烦，带来更具品质感的用车体验。显然，特斯拉早已度过了这一阶段，敢于将直营店迁出核心CBD，便足以证明其底气；反观竞争焦灼的自主新势力阵营，依旧要面临着亏损的现状继续经营。

不仅如此，在生产制造层面，特斯拉始终坚持集成化、自动化生产模式，它能尽可能地优化生产步骤，提高生产效率、增加国产零件比例，从而减少时间成本与制造成本。在此基础之上，国产Model 3/Model Y即便有着较大的降价空间，特斯拉依旧能够获得30%左右的单车毛利率。

与此类似，虽说大家经常吐槽理想L9与理想L8的区别堪比“找不同”，但二者共用零件、共享设计，能够实实在在地降低成本、提高产能，与特斯拉的发展有着异曲同工之妙，也为其带来了率先止损的可能。可见，除了驾驶辅助和电控技术，特斯拉在降低运营、生产成本层面，还有着不少值得新势力们学习的地方。

结语：提到特斯拉，经常会有人将其比作“汽车圈的苹果手机”，虽说其本质上仍有或多或少的缺点，但对于成本、品质、体验层面的追求，确实有着过人之处。因此，造车新势力要做的是认识差距、弥补差距，至于谁能成为汽车圈的“华为”、“小米”，获得长远的良性发展，相信时间会给我们答案。