凤凰网汽车

10月，比亚迪新能源车销量突破21万辆，其中，插混车型月销量突破10万辆。

DM-i超级混动技术是比亚迪插混车畅销的关键原因之一。这套技术兼具可油可电、低成本、低油耗、高可靠性等优势。

比亚迪DM-i超级混动技术动力总成

受DM-i超级混动技术刺激，搭载混动、增程、2/3挡DHT技术的车型纷纷上市。它们有何区别？

DM-i超级混动技术以电为主，动力以大电池+大电机为主，发动机为辅。可EV、串联、并联、发动机直驱。能长距离纯电行驶，承袭纯电动车优点，也能在高速行驶时发动机以高效转速直驱，降低油耗。

丰田、本田的混动技术以油为主，动力以发动机为主，电机和电池为辅。可EV、混动和发动机直驱。但电池较小，无法长距离纯电行驶。也会导致发动机介入驱动过早，增加油耗。

本田i-MMD混合动力总成

增程技术以电为主，发动机只负责发电，无法直驱，仅能实现ev和串联模式。在高速行驶时，电机能耗较高。馈电状态下，发动机噪音会增加。

DM-i超级混动技术与2/3挡DHT技术是争论比较热的焦点。两者区别之一在于发动机挡位数。

DM-i超级混动技术下，发动机通过离合器与驱动轴直连，相当于用一个档位，实现发动机单独直驱或并联直驱。这个挡位的齿比根据中国道路工况设定，侧重经济性，兼顾动力性。

鲲鹏3挡DHT混合动力总成

2/3挡DHT技术下，发动机匹配了一个2或3挡变速箱，变速箱与驱动轴相连，实现发动机直驱。根据不同车速和动力需求，发动机动力在2或3个挡位间切换。

两者各有优势，都可以实现EV、串联、并联、发动机直驱模式，寻找各自的动力和油耗的平衡点。

从理论上讲，DM-i超级混动技术的发动机只有一个挡位，因为不用换挡，动力输出平顺；结构更简单，可以降低成本和后期维护成本，提升可靠性。比亚迪从2008年研发插混技术，经历多代检验和积累，也验证了DM-i超级混动技术的可靠性。

长城2挡DHT混合动力总成

2/3挡DHT把发动机动力处理得更有针对性，提升动力和油耗表现，但结构复杂，动力输出的控制逻辑也比单挡复杂，导致成本高，也会影响后期的维护保养成本和可靠性。

从官方公布的数据看，两套技术同款车型馈电油耗相差很小，百公里加速时间也不相上下。因为综合动力性能不仅与发动机动力相关，跟驱动电机功率也相关。油耗水平不仅跟动力总成有关，跟车重，电池大小也有关。

目前来看，比亚迪DM-i超级混动技术收获了满满的人气，订单就是证明。当然，比亚迪在动力电池、三电技术领域的积累，以及整体的势能，也促成了比亚迪插混畅销。