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11月1日，按照往常的逻辑，造车新势力先后发布了自家在10月份的销量情况。

只不过，大多数并没有做到相比9月份有多大的增幅。就如蔚来，其9月份交付10878辆，10月份不仅没做到环比增涨，甚至还有微小的降幅，交付新车10059辆。

值得注意的是，被蔚来寄予厚望要撼动宝马3系市场地位的ET5交付1030辆，低于预期。

再联想到蔚来近期被曝出的工厂停产，也让我们意识到，蔚来当下最需要解决的后腿，就是产能。

销量目标完不成

先来看蔚来今年的销量情况。蔚来10月份共交付新车10059辆。1-10月，蔚来交付新车92493辆。

具体车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新车3165辆。

要知道，蔚来今年的年度销量目标为15万辆，今年才完成了92493辆，完成率仅有61.6%。剩余两个月时间完成剩余的近40%，工厂的机器人胳膊轮冒烟都完不成剩余的57057辆。

9月份的时候，蔚来董事长李斌曾表示接下来的几个月，蔚来的交付量每个月都会打破纪录。同时他还强调，经过上海疫情的教训，目前疫情对供应链的影响相对可控。

话音未落，10月份成绩出来不仅没创纪录，还环比下跌了。

“10月生产基地受疫情影响比较严重，部分用户交付时间延后，对此我们表示歉意。”11月1日，蔚来用户运营高级副总裁魏健在蔚来APP上称会努力克服困难，为用户朋友们加速交付爱车。

生产及交付步伐的放缓，使得不少车主开始催促蔚来方面交付新车。对此，李斌在蔚来APP上回复车主称希望11月整车和零部件生产能恢复正常，早日给大家交付爱车。

的确，蔚来目前的产能很着急。

两大工厂被迫暂停

早在今年4月，蔚来也曾在其APP上发布声明称自3月份以来，因为疫情，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。

最终，当月仅交付新车5074辆，创下年内新低。

而来到10月后，蔚来位于合肥的两座工厂被曝出相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。

据了解，为配合防疫江淮蔚来F1工厂原本计划关闭3-5天，因为大部分零部件都备有库存，可以封闭式生产，但后来封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。而F1工厂承担了绝大多数车型的生产，生产车型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7。

并且蔚来位于合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。而F2工厂主要生产最新上市的ET5，规划产能30万辆，目前尚处于产能爬坡的初期。

不过蔚来产能受限的因素也不仅是受疫情影响，其供应链多少有些过于脆弱。

产能总是受限

一直以来，蔚来总给笔者一种感觉，其产能总是被五花八门的因素限制。

若把时间往回拨，可以看到蔚来还有代工厂升级的问题。2021年10月，江淮工厂升级，整整一个月只有10天时间用于生产。

有全球汽车产业链供应问题，如2021年3月，受全球半导体新品供应紧张，江淮蔚来工厂暂停五日生产；2021年5月，受半导体供应波动及若干物流调整影响，蔚来汽车交付再次受到影响。

也有蔚来自己供应链管控的问题。要知道蔚来的许多零部件都采用单一供应商。如果供应商出现问题，没有找到合适的备用供应商，那么交付就会暂停。

据了解，蔚来还是采用按需采购原材料，而其订单毕竟有限，那么有稀缺性的供应商自然会优先其他需求量大的厂商。

去年8月份，蔚来就曾因ST意法半导体生产的ESP芯片短缺，导致交付量跌到5000多辆，而同期采用同样芯片的理想ONE却交付了近一万辆。

所以一定程度上，疫情影响其实只是蔚来产能受限制的一方面，在供应链的把控上蔚来显然没有做到更好。

也需要注意的是，在背后产能和供应链如此紧张的前提下，蔚来同时还在产品战略上正发力。如若后方产能可以足量供应，对于今年的蔚来而言，显然是个值得欢庆的年度。

今年在技术支持下，蔚来一口气交付三辆新款车型，ET7从第一季度开始交付，ET5和ES7也分别于第三季度开始交付。同时对原有的866车型进行升级，分别带来了其中的2022款新车型。

此外，蔚来的全球化步伐也在提速。10月8日，蔚来在NIO Berlin 2022上宣布，其产品、全体系服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地，ET7、ET5 和EL7三款车型自今年10月中旬起陆续开启交付。

这一波多少有些强势，理论上看似也很美好。一波新品之后，极大地丰富了自家产品矩阵和价格区间，并在交付ET5和ET7后来进行市场衔接和过渡，后半年怎么看也会冲刺一波。

可以说，这也是毕其功于一役的一战。在国内和国外市场双开花的势头下，后方粮草是万不能掉以轻心的。

可奈何，后方生产就是掉了链子。至于如何解决和整个供应链和工厂的把控，显然蔚来还需再下功夫。