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阿维塔作为长安汽车在新能源市场布局的重磅品牌，被寄予着“冲高”的希望。也正因如此，在品牌推广方面，阿维塔一直将该品牌是由长安、华为、宁德时代三方合作作为重点来宣传。言外之意，便是阿维塔有了华为、宁德时代两家行业“大佬”的技术加持。

而需要指出的是，阿维塔与华为的合作采用的是“Huawei Inside”模式，即在产品中采用了华为整套智能汽车解决方案，但不包含产品上市的销售，也就是阿维塔旗下产品上市销售，需要依靠长安现有门店或者是自建销售渠道。

不过，近日却传出阿维塔11将入驻华为店的消息，并且该消息也得到了阿维塔官方的证实。而阿维塔入驻后，是否会让华为辅助销售，还是仅放在店里展示？对于这一问题，阿维塔内部表示“目前还未有消息可以公布”。

坐拥长安汽车庞大销售渠道和拥有自建渠道能力的阿维塔，为何又想与华为的合作更进一步呢？究竟出于什么原因使得阿维塔11将入驻华为店？对此，目前并没有官方的说法。不过，这一动作的背后或许反馈的正是阿维塔正遭遇的诸多困扰。

今年8月8日，阿维塔11高调上市，在厂家大肆宣传下的确收获了一波不小的流量。而没过多长时间，阿维塔11就陷入退订风波中。究其原因主要是首任车主权益的问题“惹怒”了部分“准”车主，此外阿维塔11在续航里程及新车交付时间方面也令广大消费者颇为不满。

经历了退订风波后，阿维塔11的热度急剧下降。再加上阿维塔11上市很长一段时间以来，官方都未公布订单量情况，从而导致了网络间对阿维塔11的唱衰声不断。

虽然在9月底阿维塔官方宣布了订单量超过2万辆，但并未改变网友们对阿维塔11唱衰的局面。而进入11月份，阿维塔官方再次发声：截止到10月30日，阿维塔11首批锁单量在十日内已突破5000台。

而阿维塔11的订单量最终又会有多少能转成真正的交付量，目前还不得而知。而从阿维塔与华为进一步合作，阿维塔11进驻华为店来看，阿维塔11的真实订单量或许并未达阿维塔预期。进驻华为店，阿维塔或许看中的就是华为庞大的销售网点，同时想复制AITO问界的成功模式。

但需要指出的是，对于阿维塔而言，将阿维塔11放在品牌力强于自身几倍的华为门店销售，自身品牌影响力想要在这个过程中实现增长，是件非常难的事情。因此，阿维塔11进驻华为店，也或许意味着放弃自身品牌力的提升。

同时，除了目前AITO在华为门店销售之外，据需极狐也在推进入驻华为门店的进程。如此以来，未来华为门店内可能出现AITO问界、极狐、阿维塔三大品牌的车型。对于阿维塔11而言，入驻华为门店还要面对同门店的其他两大对手的竞争。

此外，赛力斯越卖越亏的现象，是否会在阿维塔11上“上演”？目前还不好说。不过，入驻华为门店后，一笔数额不小的服务费对于阿维塔11而言难以避免，这也将进一步压缩其利润空间。

除了阿维塔11或将入驻华为店之外，近期还有消息称，阿维塔首席营销官王蔺已提交了辞呈申请。同时该消息已经得到阿维塔官方的证实，而且其还表示相关工作会由阿维塔科技CEO谭本宏代管。

要知道，王蔺此前曾多次出现在公开场合为阿维塔11站台，而在新车上市不到三个月的情况下，王蔺低调离职，或许意味着阿维塔在营销方面将会出现大的转变方向。

同时，还有网友猜测，阿维塔在营销内部之间或许存在很大的分歧，从而导致了高层人事的动荡。总之，阿维塔11交付前夕，首席营销官离职，并不是一个好兆头。

写在最后

从此前合作模式中不包含产品上市后销售，到如今将要入驻华为门店，再到新产品交付前夕首席营销官王蔺离职，阿维塔未来的发展变的扑朔迷离。随着高端新能源市场竞争的加剧，阿维塔品牌能否撑起长安汽车的高端新能源梦？目前还难以下结论。

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