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对于孤傲的马自达来说，屏幕似乎是整车最不重要的产品力。所以在产品的迭代上，科技智能感一直都不是马自达想要突破的方向。

从目前现有产品分析能够得出结论，无论是定位运动的昂克赛拉还是CX-4、阿特兹，最大尺寸的中控屏幕也只有8.8英寸，部分入门车型甚至没有中控大屏，部分车型则使用8英寸中控屏幕。

在这个动辄十几英寸的时代，马自达极限的8.8英寸屏幕显然跟不上时代。

称其跟不上时代的根本并非屏幕太小，而是整体车机系统严重落后，比如说目前相对主流的昂克赛拉，车载智能系统只支持CarPlay、CarLife，无网络互联不可OTA，中控大屏能够执行的工作就是显示倒车影像，听听FM、蓝牙音乐，显示手机投影。

在这个注重科技智能体验的时代，显然马自达全系落后。

执拗的产品发展方向，同样让即将登场的CX-50也表现出相对落后的产品竞争力，日前马自达曝光了全新的CX-50，新车在设计上重新雕刻，带来了更好的视觉表现。

从曝光图上来看，全新一代CX-50以马自达CX-5为蓝本设计，加入了更多的时尚元素，在“魂动”设计语言基础上加入宽体理念，使用更加扁平的手法来雕琢新车。

同时，侧面表现也更加的具有线条感，与CX-5相比线条更加分明，尤其是尾部进行重新设计，野性更足。

目前来看，CX-50的定位依然是一台更大尺寸的合资SUV，尺寸方面要比CX-4更大，这也意味着其定价大概率会放在20万量级区间。

动力系统方面，海外版本曝光的CX-50装备了2.5L排气量的发动机，分为自然吸气和涡轮增压两种动力系统，对于注重操控体验的马自达来说，2.5L涡轮增压发动机必然是核心精髓。

但从定价策略来看，最低配的2.5L涡轮版本的定价大概率将会在25万左右。

值得一提的是，马自达CX-50依然使用了非常鸡肋的中控大屏，屏幕尺寸依然小型化，呈现细长设计，内置导航、通话、音乐、CarPlay等基础配置，大概率分析中国市场消费者急需的智能网联、人机互联、智能语音系统还是会缺席。

退一步来看CX-50，其更像是一个更加运动的CX-5，称其为大改款也好，全新车型也罢，只是在这个全新的智能、电动化时代，CX-50目前的产品力依然只能打动“马自达粉”，想要在市场中真正完成销量依然难度很大。

因为其不仅仅在产品力上没有真正意义上与消费者形成共鸣，同时还要坚持渡步宣彦那个“高端化”策略，越来越贵的马自达并没有错，错的是在没有市场沉淀、份额积累以及主流产品力的情况下依旧选择高端化，单纯意义上的高端恐怕只能让消费者抛弃。

就只说CX-50这套动力系统，恐怕只有60后、70后用户才能接受，况且，美版的2.5L、2.5T能够引入国内市场吗？