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二十年，对于中国汽车工业而言，可以称得上“从懵懂到成熟”，“从参与到引领”的变化，中国的汽车市场也纵身一跃，成为世界排名第一的大市场，同时各个汽车企业的发展也不尽相同。20年来，北京现代始终以客户为中心，坚守品智造车的核心路线，打造出索纳塔、伊兰特、ix35、途胜等经典车型，赢得了超千万用户的信赖与支持。

回顾北京现代，成立20年来充满了艰辛和喜悦，11月5日，北京现代为庆祝成立20周年，举办了最L!VE潮流派对，并且备受期待的全新菲斯塔N Line&途胜L 8AT也耀世而出，中国第一女rapper献唱。菲斯塔N Line 正式上市，售价区间13.88-15.48万元，换装1.5T发动机，能够爆发出200PS，参数相当亮眼，现场还有两款个性涂装相当帅气。途胜L同样升级上市，售价区间16.18-20.78万元，换装了8AT变速箱替代此前7速双离合。

开启全新征程

需要提及的是，作为建厂后最快投产的车企，北京现代仅用时63个月就完成产销0-100万辆的突破，车主群体也从60后全面覆盖到了00后。作为中国加入世界贸易组织后获批成立的第一个汽车合资企业，北京现代创下了“当年签约、当年建厂、当年投产”的业界奇迹。

20载的成长经历可谓岁月如歌，既有创业时不畏艰苦、勇于开拓的荡气回肠，也有累计产销超过1000万辆的振聋发聩，亦有面对挑战时寻求突破的铿锵有力。在20周年这个重要的时间节点，北京现代将义无反顾地按下改革加速键，开启20年全新征程。

而从其关键节点增长数据可以了看出“北现速度”有多快。2002年，北京现代成为了中国加入WTO后的首家合资车企。2008年，北京现代实现业内最快产销百万辆。2016年，北京现代持续推进，达到年产销114万辆的历史顶点。但在2017年以后，以北京现代为代表的韩系车型在国内发展面临压力。

连涨四个月，打响翻身仗

与此同时，我们看到北京现代目前在华发展遇到瓶颈期. 根据乘联会最新销量数据显示，2021年，北京现代年销量约为38.5万辆左右，与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远。北京现代从年销超百万跌到年销不足40万，就用了五年！2016年，北京现代全年销量114万台。2017年，北京现代全年销量是82万辆。2018年，北京现代的全年销量79万辆。2019年，北京现代年销量仅71.6万辆。2020年，北京现代累计销售50.2万辆。

作为韩系车的重要代表，北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩。中汽协数据显示，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

提及北京现代的下滑，曾被认为与“萨德事件”有一定关系。但更重要的原因在于，北京现代高性价比的优势已经不再突出。随着国内车市进入下行周期，德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场。与此同时，近年来自主品牌也在不断谋求向上突破。

但今年以来，北京现代通过一系列的产品调整、营销调整及组织机构的调整，在销量上已经看到了一些起色。从今年6月到9月，北京现代销量实现了连续增长，其中9月份销量达到30023辆，环比增长18%，全球销量达355,040辆，同比增长24.4%，环比增长5.5%，1-9月全球累计销售2,901,535辆，继续稳居全球销量排名TOP3。

2023年投放两款专属EV车型，力争在25年实现52万台销量目标

另外，面对汽车市场智能化和电动化的浪潮，作为世界排名第四的汽车集团，现代汽车在新能源、智能科技等核心领域都有着深厚的技术底蕴和极强的市场竞争力。北京现代计划于2023年开始投放两款专属EV车型，加强现代集团新能源产品的持续导入，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。

面对未来，北京现代将加快改革步伐，以智能化、电动化为背景，着力构建出稳定的年产销50万台以上量纲体系，力争在2025年实现52万台的销量目标。在产品方面，北京现代将采用精简高效的产品布局方式，多款主销车型将会换代升级，未来形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款SUV和一款MPV的精简高效布局。

写在最后

有统计数据显示，从2011年到2021年这十年中，“国潮”搜索热度上升了528%。尤其是作为当前汽车消费群体的90后，已经成为追逐“国潮”的主力军。这都使得以北京现代为代表的韩系车企在车型与营销方面急切需要变革，尤其是在新能源和智能化发展新十字路口，北京现代犹如德系、韩系，依然还在探索中，但是其受制于近些年发展品牌受困，未来北京现代本土化发展仍需努力。