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2022年9月中旬，国有六大行（工行、农行、中行、建行、交通银行和邮储银行），再加之招商银行集体下调人民币存款挂牌利率。不论是活期，还是整存整取，利率都进行了下调，幅度最大的是三年整存整取利率，政策一出，有一众专业人士对此进行了分析，政策层面想进一步刺激消费，给经济注入活力。

不过，这一政策背后其实还显示着一件事，即全球格局波动、新冠疫情突发等，另消费欲望变低，因此很多钱开始加速存进了银行。“从2021年开始，确实我们的存款业务是在不断变好的，数字你就不要问了。”这是一位在银行工作的亲戚给予我的答复。

基于这种大环境，再看今年近几月的相关汽车消费数据其实就不难解释，为何“金九银十”的力道今年不太强劲。从乘联会公布的数据看，今年9月乘用车市场零售量192.2万辆，同比增幅超20%为21.5%，不过这一数据比起8月的同比增长29%其实是有下滑的，而8月历来是传统销售淡季，今年的增长是因为被购置税减半政策所刺激。

同时，根据乘联会11月2日发布的10月市场零售量，为190.5万辆，同比增长11%，批发销量226.2万辆，同比增长15%。上述的一系列成绩其实在说明，今年的汽车市场里，金九银十表现只能说中等。

2022，车市金九银十的含金量有多少？

分析一下9月、10月的销量数字，其实就能看出金九银十的含金量。

9月，市场的同比增长为21.5%，对于汽车企业来说，持平这个数字等于正常发挥，低于这一数据等于拉后腿，只有高于这一数字才是增长的主要贡献者，以及市场相对欢迎的。

主流车企的销量数字更大，对金九银十的共享更大，因此筛选销量头部的企业，超过21.5%的同比数据有一汽-大众的53.1%，长安的28.6%，吉利的26%，广汽丰田的68.4%，奇瑞的43%，特斯拉的394%。

这份数字，其实意味着有近50%左右的头部企业是处于拖后腿状态的。而头部企业向来代表着市场的风向，体现着消费者的购买欲。

同时在当前公布10月销量的汽车企业中，华为依然是杀疯的状态，赛力斯同比增长461.3%，单月卖出1.2万辆新车，销量冠军比亚迪的成绩也依然亮眼，10月销量再破20万，达到21.78万台，同比增长168.9%。广汽集团的10月销量21.25万辆，同比增长10.16%。上述三家是增长幅度较大的企业，不过赛力斯的体量不大，并不会对整体市场的增长起太大的数字作用，而广汽集团的10.16%与市场的整体增长幅度基本持平，这也反映着当前主流汽车集团它们的增长能力。

从今年6月1日开始的购置税减半政策，很多车企都选择了对另一半进行补贴，历经6月、7月、8月三个月时间的消化之后，燃油车的消费趋势在金九银十里是开始呈现了疲态的。

当然，新能源也并不是什么王炸级的法宝。

“往年的国庆假期，我们都能比平时的一周，多卖出30%的销量，但今年反而卖的比往年少，这疫情反反复复，很多人压根不想出门看车，今年也不好赚钱，所以更没什么消费的欲望。”北京有很多家从业数十年，销量一直不错的经销商集团，而上面的这段话，则是我和他们聊天时，被频频提及的共识。

另外，也就在今年国庆假期刚刚结束后，上海公布了“2023年，插电混动技术不再赠送牌照”的新政策，却并没在上海引发什么反响。“我们年初其实预计到了这件事，还做了相应的Plan B，如果因为明年没有了，今年发生抢购潮的话，产能调整释放早就准备好了，但最后几乎是没什么响动。”这是我在采访一位车企营销高管时，他给到的答复。且，在他的了解中，不仅是他所就职的品牌没有遭遇抢购，其他大多数品牌也没有。

比亚迪的订单早已爆单，在上海政策下放时就已在4S店端暂停接单，理想的销量一直以来在上海只是中等，且它是订单制，因此也没有遇到抢购。就在政策落地2周之后，我们询问了大量身边的上海朋友，那里的消费挂念如今大体是“PHEV无所谓，该买燃油车的，还愿意10万元拍牌照，该买新能源的，果断去选择了纯电动车”。

新势力们的表现相比传统车企要更好一些，比如蔚来9月销量10878台，比2021年同比增长了125.7%，10月销量10059台，比2021年同比增长了174.3%。理想9月同比增长62.5%，10月同比增长31.4%。小鹏9月同比增长199%，10月同比下降49.7%。哪吒9月同比增长134%，10月同比增长122%。

除了小鹏因为新车G9正在切换本品牌产能，有了一定波动之外，其余的几家主流新势力都有比较大的增长。但因为其数量级不大，所以即便有着较大的增长，2个月的销量也不过最多增加1万辆左右，其实能证明的是，市场中的部分消费者在犹豫中选择了相对更创新的产品。

今年车市的金九银十，最终留下的答案是，那些偏传统的汽车，消费者对其的热情是比较明显下降的，因为对未来收入预期的不确定，尽管有着购置税政策的刺激，却也不能改变本质。而新能源也并不是绝对好的法宝，尽管它们每年的使用成本要比传统燃油车省70%，尽管驾驶起来更快、更顺畅，但也还是要看，它们够不够炫酷，如果在功能、空间、价格上做出让人眼前一亮感觉的话，那也一样缺乏热度。

比亚迪只有一个，华为可以有很多，买车欲何时回归？

其实，如果继续细分这些头部增长企业的具体销量，我们还能再进一步得到更多结论。

传统车企里增幅较大的一汽-大众，能在9月取得超过50%的同比增长，主要因2021年9月的它正处于芯片荒中，当时的9月只取得了10.77万台的销量，而在芯片荒发生之前，每年的9月一汽-大众往往能交出20万台的成绩。长安、吉利其实也是同理，在2021年9月的芯片荒之中，二者月销量均低于10万台，而在2020年时，二者在9月还分别都能取得近10万、超10万的水平。

所以当今的局面其实是，这些正在从传统汽车进行转型的车企，在眼前的金九银十基本是回到了疫情+芯片荒之前的水平。而比亚迪的销量数字，其实也并不能完全代表市场的走向和热度。

今年6月，王传福在股东大会上透露，彼时比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单还在逐月增加。同时，3个月后的9月，王传福在电话会议上表示，比亚迪在手订单超过70万台。另外，今年9月，比亚迪董秘李黔表示过，预计今年年底单月新能源渗透率有望达到35%-40%。比亚迪当前的信心，预测，销量表现，均与其手中握着海量订单，息息相关。

所以，市面上早就对其的销量有了准确判断，比亚迪每个月的销量能达到多少，其实完全看它能造多少、交多少。一方面，比亚迪的品牌、产品力、口碑都在不断向好，其相比很多传统车企对消费者有更强的吸引力，而另一方面，当下它的成绩表现，是金九银十的主要贡献者，不过却不能特别明确的代表9月10月新购车用户的准确风向。

纵观市场，比亚迪在短时间内当然只有一个，毕竟它在新能源领域积淀的优势太大，从产业链、供应链、技术上，其他车企想达到同等水平需要付出很多时间。而像华为造车那样的企业，可以有很多。

华为近几个月的市场表现是越来越好，主要的贡献点来自华为体验店中销售的问界M5、问界M7等。最近，有一则消息是特斯拉降价，华为同步跟降8000元。但实际上，早在今年8月开始，华为就已经针对性的在很多体验店里给出了营销动作，除了问界车型上市时官宣的“价值2万元的选装”之外，还能拿到“8000元的华为购物券”，体验店里的手机、电子设备、平板等，都能直接消费。

所以其实能够看到，问界的相关车型的销量不断快速增长，更多在于华为营销体系、团队的能力优秀，因为对比车型产品力来看，因为高阶智能驾驶尚未部署，智能座舱的优势更多在于停车时，语音交互逻辑等相对一般，而空间、动力、续航、能耗、驾驶等还存在比较大的升级空间。用产品力解释销量，无法支撑，更多来源于华为的影响力以及体系能力。

而复制这样的销量增长，其实也不算难。截止目前，根据我们此前的调查，众多新势力车企已经都开启了现金、礼包、金融贴息方面的促销优惠活动，想要进一步拉动订单量表现，让销量数字更好看，以及达到资本市场的预期等。

所以，华为的模式，其实也并不难复制，因为那些浸淫市场几十年上百年的巨头身上，打过无数次的价格战，搞过无数次的刺激营销活动。

今年的房地产市场，金九银十基本已经落空了，10月的30个重点城市商品住宅成交面积只有1414万平方米，刷新了半年来的低点。一些机构给出的数据是，9月商品住宅成交量环比增加，同比下滑，10月则是环比同比双下滑。

汽车的情况要比房地产更好，至少没有遭遇大幅度的下滑，随着后续的社会流动回归，收入预期增加，相信还会延续诸如2008年之后，2014年之后，2017年之后的那种快速反转升温势头。

智能手机的金九银十相对更好，一众厂商还在狙击苹果，好不热闹。不过整体来看，智能手机出货量还是在9月发生了18%的同比下滑，也创下了2015年来最差的9月单月销量。不过好在，高端智能手机还在继续增长，在市场中占据的份额超过22%，第三季度还是同比增长了1.9%。

简言之，2022年的金九银十基本上已经尘埃落定，受全球格局和突发疫情的影响较大。至于消费者的消费欲何时能够回归？其实从汽车市场的案例来看，产品力的增加，车企的技术创新，除非有着跃变级的提升否则对消费的促进意义不算大，比如把纯电动车当前的成本压缩到二分之一，特斯拉只卖15万，理想卖16万，保时捷Taycan卖40万。