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进入2022年之后，随着自主品牌新能源汽车的强势崛起，中低价位的合资品牌在市场层面似乎遭遇到了冲击，在刚刚过去的10月份，比亚迪以21.78万的超高销量，再次完成了自我超越。同时本田中国两家合资品牌在国内销量仅为10.6万辆，销量下滑严重，而之前一直处在彷徨状态的日产，10月份的销量表现也非常一般。

根据日产中国官网消息，10月份，日产在国内的销量为88868辆，同比下滑11.5%，这一数据包括了日产品牌、启辰品牌、英菲尼迪品牌和郑州日产品牌，1—10月，日产中国总销量为92.67万辆，同比下滑17.3%，不管是10月份，还是前10个月的总销量，日产在国内的销量下滑幅度都是非常明显的。

而根据日产汽车的说法，该品牌在国内销量持续下滑，主要原因是受全行业芯片短缺、新冠疫情等持续性外部因素的影响。乍一看，好像没有什么错，但是这个理由是经不起推敲的，当然我们也是无法接受的。因为从后半年开始，国内汽车主机厂的芯片短缺基本上就已经不是问题了，而其他很多厂商的销量也都呈现增长，因此日产将销量不佳归咎于“大环境”，显然是有悖于事实的。

事实上，对于日产汽车来说，在国内销量下滑的主要原因，就是东风日产的萎缩，因为我们看到，启辰品牌、英菲尼迪、郑州日产能够给予日产汽车提供的销量是比较有限的，尤其是英菲尼迪，完全可以忽略不计，所以作为“顶梁柱”，东风日产的表现才至关重要。

说到东风日产，有两个趋势是最为明显的，第一个就是SUV板块的整体坍塌，其中最重要的一款车型就是奇骏，在全新奇骏上市之前，奇骏在很多时候都保持了月销量过1万辆，SUV榜单进前十的优秀表现。但是固执的日产汽车，为全新奇骏换装了一台1.5T三缸发动机，将奇骏彻底推入了深渊，现在的日产奇骏，月销量也就一两千辆的样子，已经彻底边缘化了，日产品牌中，销量还勉强能看的SUV车型，也就剩下逍客一款车了。

另一个趋势，就是随着奇骏的彻底边缘化，轩逸占到的销量比重越来越大。比如说9月份，东风日产的销量为8万辆，其中轩逸一款车就占到了3.5万辆，轩逸一款车就占到了44%的销量，这对于轩逸这款车来说，当然是一件好事了，证明这款车的市场表现依然优秀。但对东风日产而言，情况就比较尴尬了，因为这意味着一旦轩逸因为任何原因销量大幅度下滑，东风日产的销量将被腰斩。

有没有这种可能性？当然，现在的轩逸，本质上核心竞争力就是便宜和油耗低，但是在我们看来，随着很多10万级纯电、插混车型的入场，这种局面可能会逐渐发生改变，因为像轩逸这种车型，不管怎样省油，都是没有办法和一众纯电车和插混车比的，综合花费还是新能源车型更少。所以我判断未来一段时间，轩逸这款车的销量将出现持续下滑，东风日产这根“擎天柱”将会倒塌。

大家可能也都感觉到了，当下很多合资品牌紧凑型轿车、紧凑型这样走量的车型，呈现出了销量下滑的态势，进而影响到整个品牌的销量，主要原因就是有很多新能源车型入场，这些车型拥有更少的用车、养车花费，智能化程度基本上碾压合资品牌，所以很多消费者就不迷信合资品牌了。那么面对这样的局面，大家也都知道，唯一的方式就是合资品牌同样在新能源汽车领域发力，但是，合资品牌在新能源汽车领域，至今还没有一款具备畅销体质的车型。

东风日产之前上市了Ariya艾睿雅，一款售价27.28—34.28万元的紧凑型纯电SUV，我们先不说合资品牌在30万级别的SUV市场，本来存在感就不高，单说这个价格，大家买产品、技术、可靠性更高的特斯拉Model Y不是更香吗？况且Model Y比这款车还要大一圈，所以不用看别的参数，这款车不可能具备畅销条件，它只是东风日产踏入纯电领域的一个标志而已，不要指望这款车能为东风日产贡献多少销量。

所以，我们坚持认为，日产在国内的市场表现，呈现销量持续下滑的态势，并不是日产汽车所说的“大环境”影响，主要原因还是产品不行，尤其是全新奇骏在产品设定上和国内消费者的需求背道而驰，全新纯电车型价格又高，尺寸还小。这些都体现出日产对国内市场变化的漠视，自顾自进行产品和市场布局，那么呈现现在的结果，也就不足为奇了，而且越往后，情况可能越糟糕。