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最近一两年的时间里，新能源汽车成为新的发展趋势，尤其是在国内市场，新能源汽车发展更是迅猛，很多自主品牌和造车新势力不断推出更有“新意”的产品，让人们对于国产车型在新能源汽车赛道实现对合资品牌和豪华品牌弯道超车充满了信心，毕竟豪华品牌和合资品牌在新能源汽车领域，实在是太拉胯了。

不过尽管国内新能源汽车发展迅猛，在产品层面的表现也是越来越优秀，但是对于普通消费者来说，却也到处都是“坑”。很多厂商在推出新的技术和产品的同时，也引入了一些新的概念，这些新的概念，就是用各种看似顺理成章的方式让消费者多掏钱，而且就像视频网站一样，从买车到卖车，整个过程中，要不断向厂商“纳贡”。今天，我们就来看看新能源汽车买车、用车的过程中，到底有哪些“刺客”？如何避开这些“坑”？

首先，最近一两年推出的新能源汽车，在宣传的时候，都会突出宣传一些比较高阶的功能，但是到了售价公布，需要用户下单的时候，就开始“割韭菜”了，那些在宣传中亮点十足的配置，竟然全部要选装。比如之前上市的小鹏G9，虽然价格并不是很高，但是三大亮点功能5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包，都是需要加钱的，如果不加钱，那么小鹏G9的整体产品体验就没有优秀了，但是配齐这三样亮点配置，需要多花6万元，这就引起了很多消费者的不满，最终导致上市仅两天，小鹏就修改了G9的选装策略，一时间沦为笑话。

作为消费者来说，在购买新能源汽车的时候，就要看自己想要什么，如果消费者想要的是比较低的花费，那么就侧重关注续航里程（纯电）、油耗（插混车型）、充电效率，如果消费者想要的是更高阶的驾驶辅助、车联网、智能车机，那么就要重点关注那些标配相对比较高的车型，不可“既要又要还要”，那么最终的结果一定就是多花冤枉钱，掉入厂商的彀中。

当然有些车企为了源源不断地挣钱，“开发”了新的盈利模式，那就是付费解锁。现在很多新能源汽车厂商在生产新车的时候，会提前预埋一些硬件，但是这些硬件功能并不能用，如果消费者想要使用，那么就要在线付费启用，比如特斯拉的后排座椅加热。实际上在消费者在买车的过程中，就已经为这些硬件买单了，但是相当于只有所有权，却没有使用权，想要使用，就只能额外付费了，实际上这是不合理的，但现在也被默认了。

对于消费者而言，在买车的时候，就要搞清楚，这些配置是不是标配，如果不是，就要判断到底愿不愿意花这个钱，或者说能不能忍受没有这些功能。如果能忍受没有相关配置，也不愿意多花钱，那当然没什么问题！如果无法接受，或者说这项配置能左右选车的决策，那就选择其他标配了这些配置的车型。

而且我们也看到有一些车企，虽然在购买新能源汽车的时候，宣称整车、三电终身质保，但是在实际的执行中，会有各种苛刻的要求，比如要求所有维修保养必须在授权经销商处，每年的行驶里程不能超过规定的数额，甚至电池出现了磕碰，也能影响终身质保的执行。可以这么说，只要稍微不小心，车子的终身质保就直接“降级”了，消费者奔着终身质保去了，结果却处处受限。

面对这样的问题，其实消费者的话语权是非常小的，或者说是没有办法让厂商改变的。我们认为消费者在买车的时候，就要笃定一种心态，那就是无视终身质保，因为对于很多消费者来说，换车的频率都是比较高的，所以其实很多消费者的新车，基本上都很难超过正常的质保时间，而且这些车企的终身质保严苛，就算行车里程没有超过固定数额，但是有可能因为保养超时、电池剐蹭而丧失终身质保，反倒不如随心驾驶。

在用车的过程中，充电肯定是很多新能源汽车车主比较关心的问题，如果有家用充电桩，当然没什么问题，但是在外面充电，很多时候也会被割韭菜，比如某些超充桩还要收取高额占位费等等。实际上，我们认为这是一个饱受吐槽却非常值得推广的做法，因为包括特斯拉超充桩在内的很多超充桩，都是布局在商场等商圈，那么驾驶者开着新能源汽车来这里充电，绝大多数情况下，都不会是什么急事，很多都是给车子充上电，然后就去逛街了，那么这种情况下，占用充电桩，自然就要影响别人的充电了，因此，我觉得这样的方式值得被推广。

总的来说，不管是购买新能源汽车，还是使用新能源汽车，整个过程中，都是有很多“坑”的，这些“背刺”消费者的事情，我们都是可以看到的，但也都是没法以一己之力改变的。所以可能除了尽可能通过熟悉产品和价格、选装策略来“避坑”，就是要稳定心态了，毕竟新能源汽车还是一个新兴领域，率先尝鲜的用户，往往都伴随着高昂的成本，当然我们也希望厂商们能尽可能多一些真诚，少一些套路。