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作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

“500万以内最好的家用SUV”，理想不愧深谙互联网的精髓，一时间，“韭菜车”，“沙发、彩电、大冰箱新三大件”、“理想要倒闭了还来骗钱”等等网友的言论把理想喷成了筛子，同时也给L9这款车带来了极高的关注度。

8月底正式交付，9月的交付量就已经超过了1w台，对于这台售价高达45.98w元的车来说无疑属于线上狂喷，线下大卖。这样一台热度如此之高，集被网友骂和被用户夸于一身的车自然要试一试。

驾驶感受

大家普遍认为新势力的车机械素质都不行，我就直接约了L9的上门试驾，先体验机械素质。L9只有一款双电机四驱的车型，前后双电机共330kw的动力，车重达到了2.5吨，长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米，毫无疑问是个大家伙。坐进这台车的主驾位置，标准的SUV坐姿，没有挑战大家的固有认知，显然理想没打算做一台座椅可以放低到从车窗外只能看到驾驶员的头，后座两个VIP独立座椅载着年迈的爷爷奶奶还要狠狠的去劈弯的车。

转向

相对尺寸较小的方向盘给人的第一印象很好，开起来之后舒适和标准模式很不错，有一点粘滞的感觉，好在不多，起步或者低速挪车的时候转向的阻尼就像商场门口的摇摇车一样轻，但速度一旦起来，转向的阻尼感会马上回到合理的区间，这样的设定我个人非常喜欢，低速移动车的时候轻便是第一诉求。除了运动模式下转向随速和随角度的增益都比较细腻，始终围绕了惬意轻松的风格，L9在运动模式下，转向会莫名的加重，变成又沉又粘的回馈，这种感觉既不舒适，也不运动，单纯给驾驶者一些虚假的操控感，我个人是用了一会儿就立马想切换成舒适或者标准模式。

动力和刹车

330kw强大的动力被舒适化的设定关在了笼子里，不论怎么踩电门，动力来的都不突兀，即便大脚电门，前段的动力都被揉平了之后释放出来。日常驾驶的情况下，它动力来的速度和绝对的加速力度都要超越路上大多数车了，值得一提的是，我在驾驶过程中切换成了混动模式，在车内一边开一边聊天的情况下完全没有感受到发动机的震动和噪音。

刹车脚感想做好就没有这么容易了，踏板集成了动能回收之后，前段的刹车力度比较弱，好在和机械刹车衔接做的还不错，刹车力度并不会突兀的增强，很容易适应。重刹的情况下刹车力度足够，会有比较明显但是不至于让人不舒服的点头。

底盘、操控和NVH

底盘对新势力来说普遍是难点，对L9来说目前的版本总体还不错。缺点是这台车速度不快的状态下，细碎震动传递的比较多，这些小振动显然有些配不上46w的价格，就算无法完全把小振动全隔绝，以这台车的定位来说也要隔绝掉大部分，还有地面有一些接缝或者凸起的时候，希望L9把震动处理的更柔韧一些再传递到车内，要知道这台车的硬件规格是很高的，这点希望再持续做优化。优点是在中大震动下，尤其是速度较快的情况下，底盘对震动的吸收很好，高级感很强，左右摆动的抑制也属于同尺寸的高水准。L9我特意体验了第三排的底盘感受，一般来说六座/七座车的第三排体验都会差很多，L9和前两排有差距，第三排的抛跳感会更明显一些。

操控感受属于比预期还要好一些，这样一台全尺寸SUV显然不应该对它有太高的要求，L9的操控贴合了它的调性，轻松驾驭，转弯变道并不会觉得很笨重。放到运动模式下，有了电控阻尼的加持，即便转弯稍作放肆，加一脚油门，以快一些的速度通过，车身也能拉住且很轻松的转过去。

NVH方面总体是优秀水平，前面提到了发动机的噪音和震动基本感受不到，另外环境隔音也是好评，尤其是第二排和第三排，对NVH控制没有露馅，依旧是高水准，唯一不太满意的是主驾驶位比较明显的胎噪，路况比较差的时候非常明显的传上来，严重影响整车的高级感，这一点据说交付版本有所改进。

静态体验

L9的空间和座椅体验就不详细说了，关注它的人可能看腻了，没关注过的话，语言描述再多也不如自己去坐坐看，所以我就尽量从潜在用户的视角来看L9。理想把L9定义为移动的家，如果要拿L9和MPV比第二第三排，由于地台高度受限，纵向空间一般，座椅的舒适度肯定是不如MPV的，这岂不是我家没有别人家舒服？ 理想显然不会让用户有这样的想法，面积不够，精装修来凑，L9给到了大量的皮质覆盖，整体氛围豪华又不失温馨，第一排和第二排座椅加热通风按摩，第三排加热，前排副驾有专属pad，后排有沙发彩电冰箱，相对憋屈的第三排还有电动调节的靠背，连憋屈都比别人憋屈的尊贵一点。L9对乘客的照顾几乎是能做到的范围内面面俱到了，毫不吝啬的把第一排和第二排座椅舒适性配置拉满，一向没人权的第三排体验有了电动调节的座椅靠背，也能找到相对舒适的坐姿。

（图片来自网络）

MPV在我们固有的认知里是商务用途居多，又或者是纯粹的服务家人，买它总有一点不甘心，理想很好的抓住消费者的心理，做全尺寸的家用SUV，既能照顾到家人，还能让“一家之主”保留了那么一点尊严。想象一下这样的场景，孩子吵着要一台可以看电视的汽车，父母坐了L9的第二排乐呵呵，老婆摸了摸这台车大面积包裹的真皮内饰，非常满意，而你作为驾驶员，至少还有高低软硬可调的空气悬挂和CDC，330kw的强大动力，外观也是很高大不至于失了面子，这样处处讨好家人，还能照顾到你大马力的需求（可以不用，但不能没有），又有什么理由不心动呢。

车机方面L9取消了传统的中控仪表盘，换成了方向盘上的一个小显示屏，显示一些基本信息，比如油耗、电耗、可行驶里程等基本信息。主驾驶前方的玻璃上投射出一个巨大的HUD，可以显示导航信息、车速、限速、扫描到的路面车辆信息。我个人对于智能化没有很高的要求，只是从体验来说L9的车机和HUD是我非常喜欢的，HUD可以显示导航的信息和限速这两点我觉得很有用，中控大屏幕的导航我也很喜欢。

（图片来自网络）

至于后排的娱乐屏，想象一下出去旅游孩子在后排吵的坐不住的时候，打开一部动画片就可以唬住吵闹的孩子，省去了大把哄孩子的心累时间，对有孩子家庭的吸引力确实很大。

总结和私货

L9我试驾过两次，10月底再试驾的时候感觉底盘已经有过更新，之前被很多网友吐槽的车身俯仰程度过大，舒适模式下车身跟不上转向的节奏，我的感受是OTA之后有明显的进步，现在即便是在舒适模式下也没有太多可抱怨了（连续烂路这种情况没有试到），据说下一次OTA会对小振动敏感做出针对性调教，还有音响更擅长电影，听音乐一般的这个情况第四季度也会OTA更新一版针对音乐的调教。理想这样能快速收集用户反馈，并且有快速解决能力的车企，我个人非常看好的，虽然有些营销恶臭了一些，但是作为新势力嘛，有热度有销量就是好事。

关于L9这台车的油耗，我看了一些车主的反馈，市区馈电油耗在8个油，高速在10个油左右。单纯从油耗来说确实不够“新能源”，但是我们结合使用场景，L9在有充电条件的情况下，正常上下班或者短途出行，是不需要用油的，偶尔一次旅游就算全部用油，L9总体的使用成本还是非常低的。

如果我给L9打分，基于它的价格和待改进的点我会打75分，但是对于它的用户来说可能是80-90分，总体来说L9动态有待改进的地方，静态层面作为SUV比较满意。这篇体验写完的时候，L8也快交付了，36w的车是否能做到便宜10w的情况下保留L9的优势，进一步改善L9的不足之处，明年的L7和L6能否给同行带来巨大压力，我很期待。