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极氪009的对与错

2022年11月07日 14:08:02

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来源：车辙

➤极氪009，我一上来又要说了，怎么极氪这才第二款车，命名就到009了呢？002～008哪去啦？

我们这次想用对与错的角度来剖析剖析极氪009这款车，那么第一个对与错，就给009这个命名吧。这是个错，只是这个错在短时间内不会带来什么影响，所以并不是那么重要。

但重要的是，极氪的产品规划似乎从来不走寻常路，第一款车001算是一款猎装车，第二款就来了个MPV，他们好像没考虑过先推出一款定位更加大众化的SUV或是轿车（明年会推出SUV和轿车）。

从极氪001的市场反应来看还是不错的，但极氪001很大程度上是因为其价格对于它的产品力来说比较实惠，并且猎装车的属性也让它可以更自由地去抢占其他种类电动车的市场，可以打轿车，也可以打SUV。选择了这款猎装车的消费者也能凸显个性与品味，这是极氪001身上相对隐性的竞争力。

而对于极氪009来说，我们现阶段更容易感知到的是49.9万元～58.8万元这个售价的绝对数字很大。而且MPV与猎装车不一样，虽然MPV的选择面不像轿车、SUV那么多，但MPV却是一种已经在消费者心目中构成了相对稳固的认知的车型种类，大家更容易拿极氪009去跟其他MPV作对比，比如最近MPV中的王者别克GL8也推出了定位更高端的GL8世纪。如果极氪009没有表现出异常突出的产品力，也就没有理由让消费者掏出这么多钱来买它了。

为了让极氪009更有说服力，在发布会全程，针对产品力的介绍基本都拿了丰田埃尔法当作靶子。能拿出来对标的项目当然都是极氪009更胜一筹，毕竟埃尔法“地位显赫”，卖得也比极氪009贵得多，他们必然是想通过这样的方式表达自己比大家公认的好MPV更好，同时让极氪009显得没有那么贵。

但，埃尔法真的那么好吗？懂的都懂。

埃尔法的“好”，并非“好”在产品本身，丰田卖埃尔法卖的已经不仅是汽车产品这么简单，它更多是象征着身份与地位。

换言之，埃尔法在产品力方面其实没什么突出的表现，各种指标参数甚至可以用不堪一击来形容。一辆2022年推出的全新研发的MPV，各种指标要是连埃尔法都打不过，那才叫丢脸。

所以我觉得极氪009拿埃尔法来当靶子，是错的。

但极氪009又真的有一些东西值得说道说道。

首先，极氪009的车身抗扭刚性达到了36450Nm/deg，虽然这是带着电池包的数据，但它可是个MPV呀！这抗扭刚性比我的Giulia还高了那么一点点，正义到爆。

极氪009的车身工程是创下了业界之最的，不仅抗扭刚性是全世界公布了这项指标的MPV中的第一（事实上根本就没几辆MPV敢公布抗扭刚性数据），高抗扭刚性也很大程度上归功于它有一块全世界最大的一体式压铸后车身。这块一体式压铸后车身长1.4米，宽1.6米，由全球最大的7200吨压铸机压铸而成。此前在一体式压铸后车身这部分，成就最高的是特斯拉Model Y，而特斯拉的压铸机为6100吨。

同时针对维修友好性，极氪009后车身采用了两段式可拆卸结构，不像特斯拉Model Y，一旦后部发生中等程度的撞击，维修难度直接上天。极氪号称投入了13亿专项资金来打造009的后车身，解决MPV车型抗扭刚性低、后部安全性弱的问题。这，很显然是对的。

只不过极氪009的后车身在为了追求高抗扭刚性的同时，也牺牲了那么一点点车厢内部的空间机能，为了使第二排座椅导轨尽可能向后延伸，导轨不得不避开外侧的抗扭结构，因此座椅只好靠中部安装，并未保留中间的过道。

极氪又声称为009打造了迄今为止最好的第二排座椅，也许它“好”的其中一个体现就是宽大，而座椅宽大背后的实质就是后车身的设计使然。只是对于MPV来说，第二排中央没有过道是一件略带“颠覆”的事情，即便你在门边为第三排乘客预留了比其他MPV车型宽得多的进出通道也是如此。

因为这意味着第三排乘客需要先上车、后下车，反倒是坐在第三排的才是“主角”了，难道主角压轴压的是后轮轴？甚至有网友打趣道：第三排的秘书上下车需要第二排的老板在车下夹道欢迎。如果是家用场景，缺少了中央过道联络的二、三排无形中增加了距离感，豪华归豪华，温馨却不那么温馨了，这样的MPV少了那么一点温度。

至于在车身工程和空间机能之间取舍，极氪009舍空间机能而取车身工程，到底是对是错？这个问题就交给大家了。

也许更多人会认为，作为一款无论何种用途都是工具属性更强的MPV，更应该追求空间机能，毕竟后车身外侧的抗扭结构主要贡献抗扭刚性，没什么人会开着一辆MPV去激烈驾驶，所以多那么一点的抗扭刚性意义不大。

同样意义不大的也许还有动力性能，极氪009两个版本都配备了两具200kW的电机，这让这辆重量接近3吨的大MPV拥有了4.5秒的破百能力，比岚图梦想家的5秒尾还要快了一个层级。在极氪009的发布会上，关于动力性能的介绍中，他们没有把埃尔法当靶子，而是找来了一辆保时捷718 Cayman T来比加速，最终力压718 Cayman T，真会玩。

但这里我们不想探讨极氪009直线蹦保时捷是对还是错，我们想说的是，极氪009仅提供双电机的动力规格，是错的。

毕竟4.5秒太炸裂了，在MPV的目标用户中，只需要单电机的应该占了大多数，毕竟那样还能有助于续航里程。

什么？你要续航里程？极氪其实想到了，极氪009两个版本都标配了001顶配YOU版才具备的闪电切换功能，能够按需断开前电机传动，实现“适时两驱”来提升续航。但，单电机的版本也还是有必要的，因为更重要的是单电机版本势必能够降低门槛，只是我们目前未知极氪是否有推出单电机版009的打算。

不过续航大概是极氪009的大杀招之一了，两个版本分别配备了116kWh和140kWh的电池，分别提供702km和822km的CLTC续航里程，其中140kWh的电池为宁德时代最新推出的麒麟电池。但我们也暂未得知140kWh电池的充电效率，因为他们在发布会上公布的28分钟从10%快充至80%是116kWh版本的数据，这意味着……140kWh麒麟电池快充时间大概率是不止28分钟。

但无论如何，CLTC续航里程保底有700km是对的，很大程度上减轻了续航焦虑，尤其是对比起岚图梦想家纯电版即便是大电池版本也仅有605km，极氪009在这方面可以说是有核心竞争力了，就看实际达成率如何了。

极氪在很久之前就公布了009的风阻系数，为0.27，这样的风阻系数对于造型这么方的一辆大MPV来说有点不可思议，我们也非常好奇极氪是如何做到的。

关于极氪009，争议最大的必然是它的外形了。且不论他们在发布会上“拷问MPV为什么都长了一张埃尔法脸”这件事对不对，至少，极氪009确实跳出了那个思路，用另一种方式营造出了车主需要的“移动城墙”般的份量感。我觉得这套外观设计，尤其是前脸，是对的。

不仅在MPV品类中显得与众不同，极氪009这套设计语言还有一个很重要的意义是，它也摆脱了领克脸。我十分推荐各位准车主把限时免费的镀铬格栅选上，虽然它很突兀，但极氪009本身就很突兀，搭配服用可谓相得益彰。

而不对的事情在于，极氪竟然没有给009安排一颗激光雷达。在现有的激光雷达案例中我们不难发现，想在车身上“妥善安置”激光雷达是件难事，因为这东西有一定的体积，它很大概率会破坏车身的流畅线条。极氪009恰恰没什么流畅的线条，按理说如果它能有激光雷达，应该能找到不错的解决方案。然而极氪009这套智能驾驶的硬件却只是一堆摄像头加一堆超声波雷达加一个毫米波雷达。