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前不久，业内权威的碰撞测试机构中保研C-IASI公布最新一批次汽车安全指数测评结果，这一批车次共涉及14款车型，如果最近有考虑下述几款车的朋友们，不妨看看再做决定。

鉴于车型太多，本次笔者就挑取几款热门车型具体分析一下，详细的大家可以先看看下图。

思域与型格作为姊妹车型，在碰撞测试中的表现几乎一样，在最重要的车内乘员安全指数上，全部项目均获得了G（优秀）的评价，A柱没有发现形变，气囊、气帘完全打开。

看来，因为上一代思域在侧面碰撞测试中表现不佳，所以这次本田也是加强了钢材强度，在本次测试中也是成功拿下优异的成绩。所以说，中保研对于汽车厂商还是具有比较大的威慑力的，这也是此等机构存在的最大意义了。

不过美中不足的是，两款车在耐撞性以及维修经济性指数的整体指标拿到了P（差）等级，尤其是可维修性（指的是车辆发生故障后，能否很快地维修好或者排查故障）以及碰撞兼容性（是否具有吸能效果，相对应减少对另一台车型的撞击伤害）的表现最差，这意味着倘若你追尾全责，相对应产生的损害费用都会更高，所以各位新老司机，切记遵守交通规则安全驾驶。

与思域、型格情况大体一致还有长安UNI-V和小鹏P5，也是前三项等安全指数都拿到了优秀，而耐撞性以及维修经济性指数拿到了差。具体来看，长安UNI-V的结构耐撞性和碰撞兼容性拿到了P，其他两项表现一般，主要原因在于，长安UNI-V向来走的是“堆料”路线，配置繁多，对于高价值零部件损伤的保护能力有限；而小鹏P5的问题也是一样，由于两颗造价昂贵的激光雷达放在车头，一旦发生交通事故，造成的车损费一定不小，要不建议小鹏P5接下来把激光雷达挪个位置？

笔者之所以挑选奥迪A7L、领克09、宝马X5、理想L9这四款车型，是因本次测试碰撞中，新增了乘员侧正面25%偏置碰撞这一可选测试，14款车型中只有它们4车敢于挑战这一更为严苛的测试，足以看出它们对于自身安全性能的信心。

从测试结果上看，前三项安全测试中，4款车都获得了最优的安全指数，安全性毋庸置疑，不过同样在耐撞性以及维修经济性，表现也就逊色一些了。这其中，领克09拿到了该项指标的A（良好）等级，其余三车只拿到了M（一般）等级，相信后三者之所以只能拿到M等级，很大程度在于它们的维修经济性指数太低，但这也正常，毕竟是豪华品牌的代表车型了。

而领克09之所以拿到A，在于它的整体表现则相对均衡一些，尤其是维修经济性和碰撞兼容性两方面，都是A等级，在发生意外时，车子更加皮实耐撞，还能进行吸能减少对另一台车辆造成的伤害，与此同时，这车修起来还相对比较便宜，算是一款比较让人省钱省心的中大型SUV了。不过回头想想倒也是，毕竟人家是有北欧沃尔沃XC90的贵族血统的。

相比上述这些在最基础安全性上过关的车型，也有两款自主车型却有点拉跨，值得吐槽一番。先来说说影豹，车内乘员安全指数以及车外行人安全指数顺利拿到了优秀等级，车辆结构碰撞性以及被动安全做得还是不错的，但是在车辆辅助安全方面等智能层面，只拿下了良好。在自主车型普遍拿科技智能说事的年代，影豹在智能化方面还有升级的空间，所以目前想买影豹的消费者，应该都是不太在乎辅助驾驶的纯粹驾驶者吧？

欧拉好猫这次的测试成绩算是该批次中较为差劲的了，在最为关键的车内乘员安全指数上只拿到了A等级，是本次测试中唯一一款未能在车内乘员安全上获得优秀评价的车型。欧拉好猫的丢分项主要在驾驶员侧正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞，只获得了A等级，若再细分，偏置碰撞最夸张的地方在于腿部与脚部的保护上，由于A柱上部形变，下方轮胎对防火墙造成了明显的挤压，假人的腿部与脚部在碰撞中受到了比较明显的伤害，最终只能获得P（差）的评分。另外在侧面碰撞中，最为重要的头部保护，欧拉也只拿到了A等级，安全性确实有待升级。

该说不说，当下无论哪款车型，再怎么头铁也不敢对车内乘员安全这一最重要的部分下手，因为一旦出现问题，势必会受到消费者的口诛笔伐，销量也是一落千丈，毕竟没人会拿自己的生命安全去开玩笑呢？反倒是欧拉好猫，现在居然还敢触碰到这一条红线，属实是不应该了。

写在最后

看到这里，相信你们已经对该批次车辆的安全性能有所了解了吧，那么问题来了，你们已经购入/准备购买当中的哪款车型了呢，或者说你们觉得自己买车买对了吗？欢迎在评论区留言、讨论。