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在电气化时代，各路传统汽车巨头都纷纷转型，大众推出ID系列，奥迪宣布不再研发燃油车款......就连本田和日产，都有eN系列和Ayria等作品诞生，唯独燃油时代当之无愧的王者丰田汽车，在纯电化的路上姗姗来迟。

有趣的是，丰田反而在氢能源方面极为用心，但想法再伟大也敌不过现实，氢能源汽车以目前条件来讲始终难以普及，面对中国巨大的纯电动汽车市场，固执的丰田章男最后还是硬着头皮迈出了电动化的一步。

最近，国产版的bZ4X相继上市，而在上市发布会上，丰田还展示了更令人期待的bZ3轿车。日前，新车也在2022上海进博会上公开亮相。

丰田bZ3最大的亮点不在于其设计，而是在于它的动力系统。作为丰田和比亚迪强强联手的作品，bZ3拥有比亚迪的三电系统，在结合了丰田的口碑与品控之后，两位巨擘的结晶品能否带来奇妙的化学反应？

延续bZ SDN概念车设计 比例克制和谐

对于bZ3的设计，相信有留意丰田车消息的朋友都不会太陌生。早在2021年12月份，丰田举办了一场线上发表会，宣告其品牌针对全球的电动车战略，并一次展示了多达15款的电动汽车，包括轿车、小型跨界 SUV、中型SUV、大型SUV等车型。

当时就已经传出消息，指其中的bZ SDN概念车将会是丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车，但后来丰田bZ在国内的落地首先主推的是SUV车型bZ4X，bZ3也尚处于研发阶段，因此对于新车，也”只有一个壳可看“。

（bZ SDN概念车）

对比此前的概念原型车，可以说bZ3非常忠实地还原了它的设计，采用和bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，但又没有完全照抄，更巧妙的是，bZ3这副复杂的前脸明明就跟bZ4X元素几近一致，但更加宽扁的比例和取消掉的巨型黑色轮眉，令bZ3顿时顺眼许多。

（bZ3）

（bZ4X这块巨大的轮眉令造型变得繁复且没有提升颜值的功效，bZ3取消掉之后顿时清爽不少。）

由于新车基于纯电平台打造，因此也带来了长轴距+短前后悬的典型纯电轿车版布局，不过丰田的设计师非常明智地采用克制的处理手法，并未施加太多复杂的装饰件。丰富立体的车身线条将动感与雅致表现地淋漓尽致，保险杠两端导流槽与风幕的设计、纯平隐藏式车门把手、铝制轮毂以及流线型车尾造型，大幅降低空气阻力，使bZ3实现Cd 0.218的卓越风阻系数。

虽然bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

bZ3的侧窗可谓用尽了空间，一般来讲我们会看到第三个侧窗会在C柱开始跌落、或者有些独特的造型走向。而bZ3则紧贴车顶曲线一直延伸到车尾箱位置，简约不花哨。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

总体上看，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌，但更接近雷克萨斯IS。根据此前的申报信息，新车提供了215/65 R16及225/50 R18两种尺寸的轮胎可选。

贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，细看之下，还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，细节令人赏心悦目。此外，大量横置线条和凹凸立面也令车尾设计不那么沉闷，也与车头设计相呼应。

（尾灯点亮效果）

（战斧造型的五辐式轮毂采用低风阻的设计，黑加灰的配色切合未来感的外观气质，轮胎尺寸为225/50 R 18，并采用优科豪马BluEarth-GT系列，结合了高操控稳定性和节能环保性能。）

“DIGITAL ISLAND（数字岛）”内饰设计

和bZ4X不同，新车内饰虽然也以简洁为主调，但专为采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势。同时，多媒体屏幕支持车机互联、语音控制等科技功能。

(由于实拍车辆尚未能开放拍摄内饰，估贴上官图让大家观看得更清晰。)

（bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，新车的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。至于中控车机功能方面，丰田官方暂时并未公布太详细的信息，由于丰田旗下的车型用竖屏车机实在颇为罕见，另外，日车系的车机系统要么仍停留在久远的逻辑、要么智能化得不够彻底，总的来讲都不算出彩，因此小编也相当好奇这套车机的表现。）

（从侧面来看，数字岛的层次感非常丰富，后面为手机无线充电板、前方有两个USB充电口，杯架位置则被挪到两端空调出风口前方，用作抽屉式收纳起来。）

得益于纯电平台，bZ3后排拥有相当宽敞的空间和平坦的地台，另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

与比亚迪共同开发的核心动力系统

至于新车的动力，丰田目前并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。

bZ3基于丰田e-TNGA打造，低重心、良好的操作稳定性实现了车随心动的驾驶质感。车辆采用了减少驾驶员身体负担的驾驶姿态，即使长距离的旅途，也能轻松享受。

另外，在“行驶”、“减速”、“转向”等行驶特性方面，丰田对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，在充分感受FUN TO DRIVE（驾乘乐趣）的同时，无论驾驶员还是乘员都能舒适愉快地享受车内的时光。

电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。

同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。

丰田bZ系列回顾

看完新车之后，我们不妨回顾一下bZ这个车系的来源。bZ车名取自于beyond Zero，拥有四大核心价值：人与人、人与车、人与自然与人与社会。为了满足中国、日本、美国、欧洲等市场对纯电车款的需求，在可再生能源供电充沛的地区赢得消费者的信赖，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划2025年前在全球范围销售7款车型，而中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。

一直嘴上说不要的丰田，为何现在身体又要诚实起来呢？其实还是和碳排放政策脱离不了关系。从1997年2月至2021年2月，丰田共生产了1700万台混合动力车型，累计减少约1.4亿吨二氧化碳排放，因此丰田可以说是最早推动减排的车企之一。

但当碳中和成为新的发展理念后，各国都将碳排放限值提高至燃油车排放天花板，丰田单凭混合动力已经无法实现碳排放的收支平衡，0排放纯电动车能够抵消汽车行驶中产生的碳排放额度，这也是丰田推出bZ系列的重要契机之一。

当然，聪明的丰田并不打算独立完成这个项目，他们深知靠一己之力很难推动纯电动车快速普及，比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商之一，成本优势非常显著，采用比亚迪生产的电池，无疑会提高市场竞争力。

因此早在2020年3月25 日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。丰田获得了比亚迪的纯电动汽车核心技术，以更低的成本研发纯电车型，并且获得纯电动汽车的制造经验和新能源汽车积分；而比亚迪则会获得整体资源的突破以及向外扩展的影响力。

编辑点评

按照厂方公布的资料来看，bZ3在产品力上仍以平稳保守为主调，在造车风格和理念上没有大刀阔斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不过多改变使用习惯的。和bZ4X不同的是，除了丰田这块金漆招牌，bZ3还有比亚迪的核心三电技术加持，在比亚迪气势如虹的今天，这或者是吸引消费者的一大卖点。

至于价格方面，预计bZ3的售价会在20万元以内，对应比亚迪秦PLUS、长安深蓝SL03、小鹏P5等对手，但这些对手要么拥有居高不下的销量口碑、要么拥有出色的智能化内核或者出色有创意的设计，如果bZ3要在里面“杀出重围”，恐怕要在配置和定价上有足够的的诚意。