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作者：宏智；

这段对话是我和同事对于理想L9的交流，因为那次试驾，理想L9找来了百万级的奔驰GLS和宝马X7做了对比测试，也是500万级最好SUV的梗最火的时候。

我本想和前去试驾的同事调侃下，这台车是否会打了自己的脸，结果同事却一本正经的告诉我

家用500万SUV的天花板，它可能真的是。

那一瞬间我不知道该何如回话，只剩对于他这句话的质疑，还有怀疑他是不是收了钱。不过这种内心的调侃瞬间在心里就打破了，毕竟这次试驾非常透明，没有车马，更谈不上充值。

所以，这款车真有这么强？

近期理想L9月销万台的成绩更是激起了懂哥的兴趣，所以在有理想L8试驾资源时，我毫不犹豫的争取了。

至于试驾的不是L9而是L8，其实我觉得差别不大。两者从价格上来说差了10W，L8替代的是理想ONE，所以从产品战略上来说，L8更是旗下应该走量的车型，更应该值得关注。而且以小见大，试驾了L8，L9的表现估计也能掌握个八九不离十。

从外观内饰和内核来说，不经过深入了解，分辨L9和L8的区别，那就像是在玩找不同的游戏。

当然，区分两者最为简单的一点，就是在于车尾部分，理想L9的车牌和车尾摄像头都在后尾门上，而理想L8的车牌和摄像头则是在后尾门下方的后保险杠。

除此之外你还想从外观上分别两者不同，就看你对5.2m和5m车长的尺寸感知能力如何了。

家族式的面孔就是奔着简洁范儿去的，前脸更是有一种科幻感官，带有些微弧度的贯穿式灯组，并且与下方还有一个折角弧度，上方视角向下看，是能够看到下方物体，有一种装置艺术的感觉。

至于外观，懂哥就不再多说，因为试驾当天正直降雨，仅仅是简单撸了几张，5080x1995x1800mm的三围还是让这台车挺有气势。这台L8 MAX（顶配）也搭载了和L9一样造型和尺寸的21寸轮毂，并且用上了追求运动的PS4 SUV轮胎，视觉度层面也能撑起理想L8这个体量。

内饰和配置就我来说是这台车的重头戏，也是打动我的重点之一。拉开车门进入车内，白色为基调的内饰就很显质感，而这台车对于真皮的用法可谓奢侈。

门板上几乎全是被细腻的真皮包覆，除了车窗按键、音响罩和置物格之外，能上真皮的地方全都上了。

中控台上也是全方位的真皮覆盖，虽说材质层面稍逊，并且为了风挡不反光转而采用深色皮质，但质感依旧在线。扶手箱、中控岛台两边也都采用了与门板相同的皮质，所以这台车你平时手只要能摸到的地方，基本都是真皮。感觉要是情况允许，理想恨不得把屏幕下的两个无限充电位置都是做成皮质打底。

对于中控上两块巨大的屏幕，L8这里并没有采用L9那样更下成本的OLED屏幕，采用的则是LCD显示屏，分辨率达到3K，内置8155芯片，显示效果和反应速度都没有什么可挑剔。

值得夸奖的则是车机的UI设计，懂哥试过的国产新势力挺多，大家除了比软件硬件，在UI上玩的花样也挺丰富，但是回归到使用便捷层面来说，我觉得理想L8这套UI设计非常克制，没有花里胡哨，追求的就是简洁明了。

并且常用的功能都在1级菜单，没有因为取消了实体按键，让我对这台车机想有控诉的感觉。同时这台车的语音助手也并非虚设，反应速度和识别成功率都是挺高的。

再说到座椅，这台理想L8 三排6个位置都是支持座椅加热，而前后两排也都具备了通风、按摩、多项电动调节。

白色打孔真皮座椅，加上对于舒适性锦上添花的头枕，不管是舒适性还是视觉感官都完全在线。第三排的座椅相对之下有些寒酸，但依旧离谱地配置了座椅靠背电动调节和座椅加热。

对于空间层面，3005mm的轴距说实话是无法打造一个让二三排都满意的空间，不光理想L8这样，这个尺寸的SUV也没谁说自己能行。所以只能看满员时，一二三排妥协之后的效果。

懂哥裸高176cm，前排调好我的驾驶位，第二排座椅调至腿部一拳的位置，再到第三排，靠车厢外侧的腿是有些顶座椅的。但好在第二排留有一个中央通道，另一条腿可以放在过道，其实也能接受。并且第三排并不显得幽闭，延伸靠后的天窗，侧面面积可观的车窗，也能为空间并不充裕的第三排，增加一些开扬感。

除此之外，这台MAX版本的L8还拥有第二排可以折叠的15.7寸的屏幕，尺寸分辨率都和中控屏幕一样，对于家里有爱瞎指挥的老婆，和难以安抚孩子的用户来说，副驾和二排屏幕的存在，确实能让整个旅途多一丝舒畅，少一些烦心。

至于自己享受，我觉得音响的效果至关重要。懂哥也是一个对于音响有要求的人，这台理想L8是采用了一个1920kW，21个扬声器的音响系统，品牌未知。但从功率和扬声器数量来说，账面数据确实亮眼，甚至不比那些车载殿堂级的音响品牌差。

但是单论听感，我个人认为这套音响开始听，还是挺抓耳的，尤其是人声部分较为通透，高音部分的延展也是不错，包括齿音的展现，都是HiFi音响的味道。不过听久了之后，我还是觉得这台音响不是很耐听。我可以认可在调音的时候，感觉将技能全部点在了高频人声部分，关于声音的还原力、声场表现力，低音的下潜都显得不够均衡。

即便是这台L8的音响功率和喇叭数已经超过了大多数车型，并且还有天空通道加持，但对于我本人的口味来说还是不够契合，不过对于那些歌单里大多是人声演绎的朋友来说，这套音响或许会适合他。

说了这么多配置，估计很多人都会对这台车的行驶质感感到好奇，毕竟国产车只会堆配置的言论任然扎根在大多数人心里，但这台车的行驶质感估计又要让大家失望了。

没错，它的行驶表现照样非常能打。

在说行驶表现之前，我们先来看了解一下理想L8的参数配置。

1.5T四缸增程器，前后双电机＋四驱，总功率为330kW 449Ps，零百加速5.5s。42.8kWh的电池容量能够为这台整备质量接近2.5吨的SUV，提供175KM的纯电续航。

实际驾控起来，这台车的特性还是偏向于轻松，注重舒适，就算整体调节到运动模式，这台车的方向盘悬架也不会和你较劲，而是通过增加一些阻尼来展现质感，仅此而已，和运动完全不沾边。

油门踏板的调教也是非常线性，虽说行程较短，很容易地板油，但电机出力都在力求平稳渐进，就算是脚法不好的菜鸟司机，也不会影响乘客的舒适性。

但在其他模式，它也不会是毫无质感的软趴趴，全系标配空气悬架和CDC连续可变阻尼减震，确实是一个权衡弯道支撑性和烫平颠簸的好办法，即便轮胎扁平比只有45，但是在面对一些缺乏市政建设维护的路面，完全不用担心突兀的震动传递上来，好好祈祷轮胎不要鼓包和爆胎就行了。

至于NVH，这台车不管是增程式的启动还是对于风噪路噪的控制，都是较为优秀的存在。

至于燃油经济性，说实话这台车懂哥早上十点半拿车，下午五点就还了，我和同事试驾的风格各异，所以没有什么参考价值，直接上图就好了。

作为新势力，自动驾驶一直在搞军备竞赛，大家都是在为L3驾驶级别的解封做着充分的准备，这台理想L8 MAX版本也不例外，全车6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头、1个前向毫米波雷达，并且头顶还有一个激光雷达。采用两颗Orin-X芯片，能够做到508 TPOS的算力......

在实际驾驶层面，除了普通的L2级辅助驾驶，还拥有打灯自动变道之类的全场景辅助驾驶，整体的表现和一些列动作处理得都还算老道，不过对于现在的国情来说，其实还没有到拼算力、斗硬件的地步，懂哥觉得其实L8 PRO版本就足以。

L8 PRO和L8 MAX差了4万块，配置上的差距就是少了后排电视、2个扬声器，以及一堆现在用不上也没有必要提前消费的传感器和摄像头，所以35.98W的PRO版本，性价比挺高，也是懂哥推荐购买的。

几个小时的试驾，这台理想L8确实优秀！对于这个结论我觉得没有必要掩饰，恰好我最近也连续试了30-40W级的几款纯电车型，包含了小鹏G9、福特电马、极氪001，包括之前这个价位主流的汉兰达和昂科旗......这几款车型各有优点，但这台理想L8给我的印象最深，它是把配置、氛围、驾乘、舒适性、便利性把权衡得最好。

可能我这番主观评价估计会让一些传统品牌的拥趸质疑，但毕竟事实就摆在眼前，抛开浮夸的营销和夸张的宣传，以及一些各种定语前缀的Slogan，单论产品力来看的话，在懂哥体验的这一段时间，我认为同价位的家用SUV，没有谁能与它抗衡。

换句话，这台车真有可能是同级最好的家用SUV。