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电动车时代最大的成绩，不是减少了碳排放量，而是成功的让乘用车加速成绩向前迈了一大步。

两天前特斯拉正式发布了全新一代的Model S Plaid车型，最大的卖点除了用上新方向盘，还有2.1秒的加速成绩。

两秒级加速成绩，这是一个让无数内燃机肝颤的数据。

为了直线而生的布加迪，在拼尽全力装上一台W16发动机之后，也不过做到2.5秒的加速成绩，内燃机想要提升0.1秒的加速极限，从空气动力学、轻量化到内燃机的扭矩、功率，每一步都是艰难的。

但加速对于电动车来说，似乎是一件非常简单的事情，100万的特斯拉能够把加速成绩做到2.1秒，虽然是刨掉了起步时间，但这样的成绩依然是布加迪这种极限选手比不了的。

电动机的天然优势，让内燃机在加速这件事儿上无力反抗。

这一再给我们造成了一种错觉，如此强势的电机可能要迅速淘汰内燃机，对于油车来说这是一个非常不友好的时代。

的确，电动车企业只用一个造价5万的电动机，就能够在性能上秒杀一台几十万乃至上百万成本打造的W16发动机，但这并不意味着内燃机就成为了电动机的“刀下魂”。

燃油车时代，GTR是一个神话，因为日产用强大的技术储备来再一次突破了内燃机的技术瓶颈。

3.8L排量的内燃机配合着涡轮，在只有555马力、632牛米扭矩的情况下，却能够创造出2.7秒的加速成绩，这样的成绩已经直逼W16、8.0L的布加迪。

最为关键的是，GTR的售价只有160万，在性能上超过了几乎所有超级跑车。

从大时代、技术、行业角度来看，GTR存在的意义代表着人们对技术无止境的研发态度与拼搏精神，所以人们在GTR停产很多年后，依然崇拜它。

严格意义上来说，崇拜的是GTR背后强大的自信、自强、不断突破自我能力。

电机的确加速更快，但不代表电机能够为所有电动车企业带来同样拼搏无止境的态度与信念，天然的优势反而让一部分企业放弃研发的态度。

目前来看，虽然中国乘用车整体销量今年突破600万量级，但最大的尴尬点在于，绝大多数中国新势力企业不是为研发而来，而是为资本捞金而来。

电动机有自己的优势，但未必能够全面代替内燃机。

一方面，内燃机仍然有巨大的使命，其耐久性强、经济性能高的特性让其更适合长途运载，很显然“出力”这种事情电机仍然无法胜任。

另一方面，我们之所以捧GTR臭脚，是因为我们仍然对技术有狂热的崇拜，内燃机的热效率只要提升1%，整体动力系统效率就会有很大的提升，目前内燃机综合效率依然不超40%，马自达坚守内燃机的最后一道防线，就是坚信内燃机的空间依然非常大。

所以不放弃内燃机，既是对技术的尊重，也是为市场平衡发展作努力，未来的世界应该是多样化、包容性的，加速更快、效率更高的电机的确是新时代产物，它登上了历史舞台，但这并不意味着内燃机就会被驱逐下来。

恰恰相反，这是一个强强联手才能确定未来的组合，而不是有你无我的竞争局面。