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在理想ONE上市之前，汉兰达一直是国内7座中型/中大型SUV市场的销量和产品标杆，尤其是2.0T汉兰达上市之后，这款车加价还等不到车，几乎延续了那一代产品的整个生命周期，光凭汉兰达的加价，就让一众广汽丰田经销商赚得盆满钵满。而汉兰达这款车，也成为很多中型/中大型6座/7座SUV对标的对象，而这种对标，可能对于其他厂商来说，是为了彰显自己的产品优势，但结果确实夯实了汉兰达的标杆地位……

不过最近一两年的时间里，汉兰达的销量表现似乎发生了微妙的变化，总的来说，就是距离月销10000辆越来越远了，销量不断波动，整体呈现下滑态势，比如从今年6月份开始，6—9月的销量分别为8413辆、7978辆、6846辆、5751辆，一个月比一个月卖得少。而且我们也看到，尽管是这样，汉兰达在这个级别的燃油车中间，销量依然是最好的，9月份大众途昂销量为4305辆，大众揽境销量为2889辆，福特探险者为2476辆。

当然了，汉兰达在国内还有一个兄弟车型，就是售价27.58—35.28万元的皇冠陆放，实际上，这款车引入国内市场，本质上就是丰田希望借助汉兰达在之前在国内市场的畅销态势，用另一款小有差异的车型，形成两款车“统治”细分市场的局面。但是从当前的情况来看，丰田的如意算盘似乎是打失手了，皇冠陆放9月份的销量仅有2953辆，和汉兰达还是有一定差距的。

事实上，从理想ONE月销量超越1万辆的时候，有一个趋势就非常明显了，那就是在30—40万级别的中型/中大型6座/7座家用SUV市场，新能源汽车将在很大程度快速替代这些传统燃油车，之前只有一款理想ONE，其实对于这些车型的分化、瓦解作用还比较有限。从最近一段时间来看，可能很快，众多30—40万价格区间的新能源SUV车型，将实现对同级别燃油车型的一次大冲击。

在我们看来，未来一段时间，汉兰达和它的“兄弟们”，2022年很有可能就是它们勉强畅销局面的最后一年了，因为它们之前赖以生存的竞争力，正在被逐一瓦解。

虽然当前理想ONE的销量已经沉入谷底，但是理想L8已经顺利接驳，11月就要陆续交付了，可能到了12月，就能形成很不错的销量数据，完成在中大型SUV市场，接棒理想ONE的使命，由于这款车在智能化（8155芯片）、底盘选悬挂（空气悬挂）、智能驾驶（高速NOA）的优秀表现，基本上已经确定可以畅销，因为现在下单，12月都未必能提得上车。

当然我们并不是说，理想L8或者后续的L7，就能够完全压制汉兰达和皇冠陆放，显然不是这样的，这两款车型不可能将丰田两款中型/中大型SUV的销量彻底稀释，关键的问题是，市面上还有一些同样很优秀，价格在30—40万区间的新能源SUV车型蓄势待发。比如即将开启交付的领克09 EM-P远航版（35.58—36.58万元），以及之前已经很热门，但是四驱车型尚未交付的问界M7（31.98-37.98万元），这些车型虽然底层技术未必相同，但是呈现出来的，都是可油可电的使用方式。

那么为什么汉兰达和皇冠陆放难以招架这些新能源车型的冲击呢？首先从体验上来说，这些新能源车型几乎是清一色的智能车型，不管是智能座舱的设计和功能，还是高阶的智能驾驶辅助，都是汉兰达、途昂等车型完全没有办法比的。如果说这三款车型在智能化程度上的表现可以打8分，那么汉兰达、途昂等车型的得分顶多就只有2分，差距就是这么大，而这一块，显然已经是现在很多这个价位消费者关注的重点了。

当然从实用性的角度来说，汉兰达、途昂等车型也是没有办法和这些新能源车型比的，不管怎样，上述这些车型都是家用车型，日常通勤、接送小孩上下学，就是主要的用途了，在城里开的场景是偏多的。在这种情况下，理想L8、问界M7、领克09 EM-P远航版等车型150公里以上的实际纯电续航里程，基本上城区使用就告别加油了，而长途驾驶用油，一年能跑几回呢？但是对于汉兰达这样的车型来说，就算丰田的油电混动省油，城市也是油耗重灾区，和充电的花费相比，还是高多了。

当然了，像对外放电、露营模式、KTV等“稀奇古怪”的功能，在汉兰达、皇冠上也是没有的，对于很多喜欢带着家人出行的小伙伴们来说，这些新能源车型的吸引力相当大。

所以我们判断，随着理想ONE、理想L8的热销，未来一段时间，市面上一定还会涌现很多可油可电的中大型智能SUV车型，这些车型的品类越多，智能化程度越高，就越显得汉兰达、皇冠陆放的短板越明显。以国内新能源汽车的迭代和发展速度，可能明年，汉兰达、途昂等车型就将彻底从畅销车型变成边缘化车型，今年，将是“老二位”最后的荣光！