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文 | Autodealer综合

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据报道，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职。针对相关报道，北汽蓝谷相关部门向媒体证实，王秋凤确实因个人原因已离职。

资料显示，王秋凤毕业于北京工业大学汽车专业，2004年进入《经济观察报》，历任助理记者、记者、资深记者。2010年9月加盟《第一财经日报》，担任汽车周刊主编。2011年正式加盟搜狐，担任搜狐汽车新闻中心总监兼产业中心总监。2013年至2020年担任腾讯汽车总经理，建立腾讯汽车视频、腾讯汽车商城等业务平台。

2020年10月21日，王秋凤正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX事业部副总裁，主管极狐品牌营销与传播事务，并直接向ARCFOX事业部总裁于立国汇报。不过，在王秋凤入职一年后，于立国就因一系列媒体风波而被曝离职，最终转投小米汽车，担任小米汽车副总裁并兼任小米汽车北京总部政委，向小米董事长雷军汇报。后来，王秋凤升任，成为ARCFOX事业部总裁。

自王秋凤担任总裁以来，极狐连续冠名崔健、罗大佑线上演唱会的做法，获得了不小的热度。

4月15日，由北汽极狐与崔健联手举办的线上演唱会近3个小时观看人数累计4600万人次，在极狐LOGO全场露出的情况下获得1.2亿点赞和270万的分享次数，整个朋友圈甚至全网都在为这场演唱会热血沸腾，无数人梦回年少。一个月后，5月27日，北汽极狐再次携手罗大佑举办线上演唱会，将4000多万人拉回童年，点赞量再次破亿。

从崔健到罗大佑，北汽极狐独家冠名的两场演唱会收获了巨大的情怀联动，如此声势浩大的造势无疑将其从过去两年的沉寂中拉出，可热闹之余，北汽极狐又能够借此收获多少实打实的业绩转化呢？

10月30日，北汽蓝谷公布最新季度财报显示，前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%，其中三季度实现营业收入22.27亿元，同比下滑39.15%；归属上市公司股东净亏损35.00亿元，同比下滑32.35%，其中三季度净亏损13.18亿元，同比增长58.71%。也就是说，在营业收入下滑的背景下，北汽蓝谷的净亏损越来越大。

极狐之所以大费周章地举办演唱会，也是为了让极狐被更多人关注，以便换来销量。

然而，销量的表现不理想很难说和产品定义的混乱完全没有关系。极狐品牌发布之初的定位、新车推出后预计的意向用户和真实的意向用户，三者是完全不同的人群。

这把牌打烂，锅不止是品牌营销团队。从产品定义开始，极狐的方向就已经“跑偏”了。价格、尺寸、设计、配置，一切都需要从目标用户群体的需求出发。显然，极狐没有做好平衡。

与此同时，目标是科技、年轻用户和未来感的极狐，却未能在智能化体验方面表现出领先于对手的独特优势。

极狐的营销功力，似乎正应了那句话，巧妇难为无米之炊。营销终归得依附于产品，如果没有火，那浇油也只会是白浇。

在“拿来主义”的惯性下，极狐只能不断去告诉消费者什么是麦格纳，什么是华为，但极狐自己有什么却一直说不清楚。

北汽蓝谷的前身是2009年开始独立运营的北汽新能源，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。成立初期，北汽新能源主要面向出租车、网约车、租车行业等B端市场，依托高性价比的EU及EX系列，北汽新能源在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军。然而，随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量也出现直线下降。进入2020年，由于疫情影响，北汽新能源销量断崖式下跌，全年销量仅25914辆，同比暴跌82.79%，虽然2021年销量同比增长0.82%，但是在新能源汽车市场持续翻番的背景下，北汽新能源的表现显然十分“难看”。如今，北汽蓝谷旗下主要有“极狐”和“BEIJING”两大品牌，销量的惨淡是其大幅亏损的主要因素，而北汽蓝谷是否重回大众视野，只能依靠极狐。

北汽蓝谷自然也意识到极狐品牌的重要性，在对极狐品牌的打造上，北汽蓝谷表现得极为“大方”。据透露，2021年极狐的营销费用达到4亿元，当年极狐销量仅4993辆，意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。

进入2022年后，北汽蓝谷的销售费用再次上涨。据财报显示，2022年上半年北汽蓝谷的销售费用为8.91亿元，同比增长67.54%。不难推测，其中大部分销售费用都是用于极狐，包括上述两场大型的音乐会。可惜的是，北汽蓝谷大手笔的营销，还是未能带来良好的发展境遇。数据显示，前三季度极狐批发销量仅9829辆，而年初制定的销量目标为4万辆，完成率不到25%。

诞生于2016年的极狐，直到2020年才正式上线首款车型，而进入市场比极狐更晚的蔚来、小鹏、理想则纷纷在2018年前后都交付新车。行业氛围下，极狐也被业内人士认为是“起了大早赶了晚集”。

目前，极狐旗下拥有阿尔法S、阿尔法S HI版以及阿尔法T三款车型。在核心产品没有先发优势的条件下，极狐将更多的思路放在了“合作”上，例如最新上市的阿尔法S华为HI版，是市场上为数不多拥有“含华量”的产品，但实际上，华为可以选择与极狐合作，也可以与其它车企合作，例如赛力斯、长安、广汽、长城、奇瑞等。因此，归根结底，极狐还是需要研发核心技术，将技术牢牢把握在自己的手中。

如今，在北汽董事长姜德义的手术刀下，北汽蓝谷迎来了一波高层的人事变动，在销量持续惨淡的情况下，必须有人对此负责，因为北汽蓝谷已经到了最后的危机时刻。

在如今所有人都想分一杯羹的新能源汽车行业，市场竞争极为激烈，逆水行舟不进则退，而最终大部分企业都会沦为炮灰。

这话绝不是危言耸听，未来新能源车市场就是几强争霸，赢者通吃、输者连汤都难喝到的局面。

赢者会进入良性循环，先是占市场占口碑，然后是产品越来越成熟，服务越来越好，垄断供应链，研发抢人才，技术更先进，最后降价挤死那些苟延残喘的企业。

未来车企必然会大洗牌，因为供应链比手机更复杂，以后弱者生存更难。

极狐在新能源车市场份额逐渐增长，营销费用大幅投入的情况下，销量仍然萎靡不振，这是非常危险的。

当下，新能源汽车行业仍处于增长阶段，下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多人认识极狐、欣赏极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知不断加深，更多用户开始倾向于选择国产高端品牌，对用户的心智占领至关重要。