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汽势Auto-First|刘天鸣

在全球资本市场的动荡以及汽车产业供应链物资短缺的大背景下，极星（Polestar）主要股东手中融资16亿美元，以确保未来发展资金充足。

上周，极星发布公告称，已经收到两位主要股东对其财务和流动性的支持承诺。作为股东之一的沃尔沃汽车将向极星提供8亿美元的贷款，极星另一大股东PSD Investment将以“直接和间接的方式”提供金额相同的财务支持。

据汽势Auto-First了解，PSD Investment是沃尔沃汽车和吉利控股集团董事长李书福的私人投资公司，为极星的第二大股东。

Polestar极星首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)指出，在资本市场动荡和不可预测的时候，能够的继续得到股东的支持，极星已经获得足够2023年使用的资金，将聚焦于执行公司的业务。

同时，托马斯·英格拉特称，目前极星已有大约7万辆汽车上路，并努力完成2022年交付5万辆新车的销量目标。到2026年，极星计划推出三款产品。

进入2022年后，极星在全球汽车市场的发展呈现出向上态势，第三季度，极星交付新车9215辆，1-9月累计交付新车约3.04万辆，相较去年同期增长100%。得益于Polestar 2车型销量增长，极星上半年总收入达到10.13亿美元，同比增长95%，毛利润达到5340万美元，同比增长49%。

由于渠道扩张，极星上半年销售成本达到4.47亿美元，相较去年同期增长60%。据了解，截止8月底，极星开拓阿拉伯联合酋长国、科威特、西班牙、葡萄牙等六个新市场，完成全球25个市场布局，全球零售网点数量从103家增加至125家，预计到2022年底将继续新增约30家。

虽然极星在销量和业绩方面屡次刷新记录，但其在中国市场的表现却不温不火，始终未能够打开局面。

在产品层面，极星旗下拥有包括Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3三款量产车型。其中，Polestar 1更像是炫技和拉品牌效应的产品，整车碳纤维车身加上每年限量500辆，让极星品牌在中国市场有了较高的市场认知。

极星的第二款产品Polestar 2便开始下探，售价区间为29.98万元-35.88万元，售价不及Polestar 1的零头。即便是产品售价下探，也未能引起中国消费者过多的关注，销量表现不尽人意。

事实上，Polestar 2的产品定位和竞争优势与中国主流纯电动汽车产品有着鲜明的区别。Polestar 2更注重还原传统燃油车的机械驾驶感受，很难俘获绝大多数纯电动汽车消费者的心。而智能驾驶辅助方面，当同级别的产品配备L2+的辅助系统时，Polestar 2仅配备了定速巡航，要实现L2级别辅助驾驶，则需要选装辅助驾驶套件。

此外，大量的Polestar 2准新车在二手车交易平台销售，其中原价41.8万元2020款Polestar 2首发版准新车在二手车交易平台售价不足20万元，2021款单电机标准续航版准新车的二手车交易价格也仅为19.8万元，比新车节约了12.74万元。

10月中旬上市的Polestar 3，再次改变了极星的品牌定位，凭借着88万元和103万元的价格以及沃尔沃在电气化和智能化方面的领先技术，与保时捷对标，势在成为电动车中的保时捷。托马斯·英格拉特曾对外表示，包括Polestar 3在内的未来几款产品，将分别与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标。

价格混乱、定位差距明显的产品矩阵，仅仅是极星在华发展不顺的一部分，频繁的换帅更显示出极星品牌的发展焦虑。从2017年到如今5年时间，极星品牌中国区CEO换了5位，不乏沃尔沃汽车高管和曾经的宾利、凯迪拉克高管。

中国市场的不温不火并没有让极星降低未来预期。根据极星规划，2023年实现财务平衡，到2025年实现首次盈利，销量目标为29万辆。