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与上半年疯狂卖车局面完全不同的是，今年BBA的现状并不乐观。

数据方面，上半年宝马销量下滑幅度达到23%，奔驰上半年销量降幅达到24%，而奥迪销量降幅达到32%，三家品牌今年上半年累计销量只有105万左右。

豪华车市场不仅仅是BBA销量惨淡，雷克萨斯以及保时捷等豪华品牌的销量同样不如人意。

其中雷克萨斯今年难以突破20万大关，保时捷因为Macan车型销量失守，也将会停止在华增速，整体来看，这不是品牌的问题，而是整个行业的问题。

一方面，上半年主观因素影响较大，一些中心城市停摆，而豪华车用户恰恰聚集在中心城市，导致消费链停滞。

另一方面，消费信心减弱，豪华车属于高端消费，需要占用人们大量的资金，BBA的高端定位和当下整体消费不太契合，暂时性被消费者抛弃，当然这只是短期现象，长期来看人们对高端消费的渴望依然较足。

同时，市场的客观因素是新能源车型崛起速度较快，在以上两个条件的引导下，30万级电动车销量暴涨，特斯拉、byd、新势力销量增幅较大。

简单盘算数据，30万级电动车以60万级的累计销量成为抢夺BBA市场的重要参与者。

这说明，人们的消费价值在转变，传统BBA吸引力不在，除了品牌价值在新赛道中不具备吸引力之外，同时驾驶方式、生活方式、科技表现都不在主流赛道中。

当然，主流赛道不是我们认为的电动化、插电混动化，而是科技感、产品力与出行理念，传统BBA等豪华品牌依然选择依靠品牌为王策略，而不是真正意义上做好产品。

对于传统豪华品牌来说，让品牌拥有更好的溢价能力才是他们的运营核心指标。

这种压力给到经销商， 上半年的销量下滑、间歇性运营等各种客观问题下，经销商在“背货”压力太大下开始“卸货”模式，

很大部分经销商用降价的方式去库存，比如说热门车型A6L、3系、A4L车型不再和去年一样疯狂加价，似乎缺芯问题都已经成了过去式。

今年最大的问题是活下去，热门车型能够给到9折折扣，比如说雷克萨斯ES这种过去的坚挺货今年也开始松动。

经销商销售的新车不再加价，二手车可以说“赚5000”就卖，最为刺激的是S级、G级、911这些车型也不再加价，二手车市场价格迅速崩盘。

连过去的销量神车保时捷Macan都开始降价，今年Macan销量下滑迅速，在保时捷体系中的销量占比从过去的35%左右下降到今年的28%左右，港口经销商甚至愿意给出15-20%点的让步来销售Macan。

新车寒气比较明显，二手车更是难以为继。

二手车商因为资金链扛不住压力、比较灵活等问题，在市场中已经优化运营模式，比如说容易亏损的车型不碰，尽量采取寄售模式，新能源二手车不碰，以这些降低风险的方式让企业过冬。

最近几个月，传统豪华品牌在思考如何转型、生存的问题，所以我们看到了此前不曾看到的现象，买A8送Q2真的不算什么，G级、911、S级这种神车卖不动才真是稀罕事儿。