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11月4日，日产中国公布了最新销售业绩。

数据显示，今年10月份，东风汽车有限公司乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为86065台，相比9月份回暖6个百分点，截止10月份累计销量为790042台，环比涨幅超过了10%，尽管整体销量远不及去年同期，但也总算止住了连月下滑的颓势。

不过在这组数据中，【汽车维基】注意到，英菲尼迪的市场销量依然没有任何起色。

自今年以来，英菲尼迪始终未能摆脱销量低迷的状态，其中10月份只卖出了421台新车，前10个月累计销量仅为5877台，平均每个月不足600台。

惨淡的市场销量，对英菲尼迪而言可谓危机四伏，参考讴歌在退出中国市场前的销量表现，其月销最高时不足千辆，最低时甚至仅为个位数，相比之下，如今的英菲尼迪似乎正在重蹈讴歌的覆辙。

难抓救命稻草

鉴于英菲尼迪不容乐观的市场表现，在外界很多人看来，这家日系豪华品牌随时会退出中国市场，但在今年的东风日产2022 FAMILY DAY大会上，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军却高调宣布，英菲尼迪从未考虑过退出中国，而且未来还会保住品牌在中国豪华汽车市场的地位。

当【汽车维基】第一次听到这句承诺时，脑海中并没有浮现“英菲尼迪未来还有希望”的想法，而是多了一个疑惑，在市场销量摇摇欲坠的背景下，还有信心喊出保住豪华车市场地位的口号，英菲尼迪的底气是什么？

在王保军看来，向电动化转型会让英菲尼迪在中国“起死回生”，但可惜，留给英菲尼迪在国内新能源汽车市场“试水”的机会已经不多了。

一方面，英菲尼迪的首款纯电车型要到2025年才能推出，而在此之前，英菲尼迪在中国市场从未投放过任何电动化车型，与之相关的营销渠道和经销商网络也都没有任何市场经验，这很难让英菲尼迪快速步入电动化赛道。

另一方面，未来的电动化赛场竞争还将升级，比如截止到2025年之前，路虎品牌将带来首款纯电车型，林肯将推出3款纯电新车，此外，凯迪拉克的首款纯电SUV锐歌LYRIQ已在国内完成上市，沃尔沃也已完成了对纯电动平台和工厂生产线的改造，这些极具市场号召力的豪华品牌，同样将对转型后的英菲尼迪带来挑战。

也就是说，在接下来的3年时间里，英菲尼迪不光要开拓出全新的电动化产品线，品牌和产品的口碑也要从零开始做起，这对于用户市场来讲，即便是首款电动化车型上市，届时也未必会引起消费者的认可，所以更不必提保住品牌在豪华车市场的地位。

竞争力不足

在【汽车维基】看来，以下3点是英菲尼迪深陷困局的主要原因。

首先，英菲尼迪的产品定价偏高。拿目前定价范围最低的Q50L来说，该车型起售价为26.48万元，而凯迪拉克CT4的最顶配版本，售价还不到26万元，这意味着，消费者在同样花费26万元的前提下，将在英菲尼迪和凯迪拉克中分别买到入门级和旗舰级，明显偏高的售价不仅劝退了潜在消费者，也让英菲尼迪逐渐失去了抢夺市场的能力。

其次，一线豪华品牌的大幅优惠为英菲尼迪造成了“降维打击”。拿极为小众的B级轿跑型SUV来说，2022款奥迪Q5L Sportback目前在北京地区最大降幅为7.14万元，优惠后最顶配版本的裸车价为40.99万元，而英菲尼迪QX55全系非但没有终端优惠，最顶配的售价还比前者贵出了6.54万元，这让英菲尼迪很难拿出打动消费者的理由。

最后，英菲尼迪在国内没有提高用户对品牌的认知度。在北美等海外市场，英菲尼迪凭借G系列轿车，成功塑造了豪华运动标签，遗憾的是该车系并没有引入中国，在产品投放上更倾向于日常家用性。

所以对大多数国内消费者来说，英菲尼迪不论在品牌形象还是产品属性上，始终带给人的印象是“日产PLUS”，这与运动豪华并不沾边，也就是说，英菲尼迪在中国的品牌策略并不成功。

不妨换个思路

眼下，英菲尼迪虽调整了在中国市场的发展战略，但在【汽车维基】看来，比起挽回市场销量和竞争力，英菲尼迪在未来不妨换个发展思路。

比如，彻底下沉到出行市场，联手各大网约车平台，或者成立英菲尼迪独立的出行公司，打造品牌专属的出行服务，毕竟在此之前，英菲尼迪就已经有过接触出行市场的经历。

据公开资料显示，英菲尼迪曾在2019年8月，向一嗨出行平台交付了1000台QX50新车，而早在2016年起，双方就签署了战略合作协议，每年向该平台输送不同类型和级别的车型，多年的跨界合作，让英菲尼迪在网约车领域具备了一定的市场经验，所以向这方面转型，对于英菲尼迪而言，或许是其继续征战在中国汽车市场的另一种途径。

值得一提是，近年来车企对出行市场的布局正在加速，比如在造车新势力方面，小鹏汽车在今年7月中旬注册了“XPENGROBOTAXI”、“小鹏智航”以及“小鹏智行”等出行商标，蔚来则在8月初成立了销售服务公司，业务范围明确包含网约车经营。

传统车企方面，吉利汽车旗下的曹操出行已与小马智行达成合作，上汽集团旗下的出行品牌享道出行在近期宣布将与Momenta联合布局打造Robotaxi产品，广汽集团旗下的如祺出行也正在推进Robotaxi车辆的投放和示范运营落地，预计今年年底在广州率先开启有人驾驶与无人驾驶车辆的混行运营，另外江铃集团旗下的易至出行平台，更是早在2012年12月就完成了上线运营。

总的来看，如果英菲尼迪能向出行市场转型，那么一方面将有助于品牌扩大市场影响力，另一方面，借助网约车业务，能加强品牌打造覆盖上下游生态体的整合能力，这对于正处在品牌转型阶段的英菲尼迪来说，何尝不是一种大胆的尝试呢？