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人民需要什么，五菱就造什么。这句话大家都听说过，这说明了一个简单的道理，产品一定要充分考虑需求。在新能源浪潮下，五菱新能用用5年时间完成了100万销量的目标。这是什么概念？看看新能源车销量，能达到月销1万辆已经是很多品牌的目标，而有些品牌甚至连月销四位数都很难达到。但五菱新能源的销量，确实让同行“眼馋”。

近日，五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日。

首先五菱阐述了他们对新能源汽车的洞察，起步阶段国内新能源汽车面临三个现状，首先是中国城市有限的停车空间和巨大交通压力；其次是电动车补能焦虑，也就是我们经常提到的里程焦虑；最后就是受到补能设施、产业链环境影响，新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。

针对这种现状，有不少车企推出“油改电”类型产品，为了快速进入电动车市场，这些车型依然保留燃油车平台的车身结构，仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短，而且安全性也偏低。

从用户角度出发，五菱新能源发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。其实这就是大城市打工人的生活，每日往返于家和单位之间。所以五菱新能源认为，最优的产品需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低，同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、操控灵活和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。

基于上述，五菱新能源不靠补贴政策，而是从用户真实的使用场景出发，对小型新能源汽车的架构进行重新定义。通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩，在家里220V、10安培解决充电难题，以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求，五菱新能源陆续推出E100，E200和宏光MINIEV等车型。其中，宏光MINIEV自上市至今，销量已经突破90万辆。

很多企业也纷纷入局，推出代步车产品。爆火的赛道，也让市场充斥各种杂音。比如，代步车很容易造？代步车就意味安全性低？代步车缺少品质感？

五菱新能源认为并非所有代步车都能称为人民代步车。为了与更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享，在每一辆宏光MINIEV上，都体现出其对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。

在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

宏光MINIEV以67.5%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本，创造出行更多可能。根据《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，宏光MINIEV低温下整车续航性能“保真率”处于同级别行业领先地位。百万充电实测0事故以及在用户使用的全生命周期里，实现性能、效能、智能等用户核心体验的均衡进化，充分让用户放心用。

GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。值得关注的是，基于该架构的Air ev车型，其实它已经在东南亚印尼市场进行销售，并且拿到了很好的销量成绩。

所以五菱新能源打造的代步车并不像某些人说的那么“简单”，从架构到技术，再到安全，五菱新能源在产品层面投入了很大的精力，并且小车不好做，因为在有限的空间内，需要满足很多需求，显然在这方面五菱新能源有自己的独特优势。