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“目前来看，10月整体乘用车市场面临着极其艰难复杂的局面，车市面临的挑战加剧。”11月8日，乘联会召开月度会议，乘联会秘书长崔东树对10月乘用车市做出了如是总结。

事实上，根据乘联会信息，传统旺季“金九”乘用车市场零售192.2万辆，环比微增2.8%，增速处于近20年同期历史低位，整体低于预期。而这一形势在“银十”得以延续，市场整体面临诸多挑战。

乘联会数据显示，今年10月乘用车市场零售184万辆，同比增长7.3%，增长较为平稳，环比却出现了4.3%的下降。值得一提的是，这也是自2013年以来乘用车市场首次出现“金九银十”的环比下降特征。

1-10月市场累计零售1671.6万辆，同比增长3%。其中购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。

崔东树指出，相对来说今年10份的走势稍弱于9月的走势，呈现一个相对异常的走势特征。首先疫情扩散到河南、广东、内蒙等几个汽车消费大省，经销商运营难以开展。其次常规乘用车（不含新能源车）零售同比下降8%，逆转了6-9月同比6%的正增长态势。目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。

自主品牌份额提升，政策助推豪华车市场

10月车市处于传统旺季，市场促销力度也继续保持高位。在此背景下，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。基于此，车企也取得了较为不错的成绩。

具体来看，自主品牌延续了高增长的发展势头。10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。零售份额为51.5%，同比增长6个百分点；1-10月自主品牌累计份额为52%，同比增长11.4个百分点。

崔东树指出，在厂商排名前五中，自主品牌占据三位，呈现超强走势。其中，比亚迪已独自站在20万辆的规模，吉利和长安月销在15万辆左右，也是极其优秀的表现。此外，奇瑞汽车12.5万辆的表现也相对较强。整体来看，车市格局已基本被自主品牌主导。

在自主品牌份额不断增长的同时，此前一直处于调整期的合资品牌市场也再次受到挤压。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌零售份额为19.3%，同比微降；日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额为7%，同比下降1.7个百分点。

分企业来看，南北大众依旧保持领先。其中，一汽-大众月销13.7万辆，同比增长9.4%，位居车企排名第二；上汽大众则出现了5.3%的下滑，排在销量第五。此外，广汽丰田、上汽通用以及东风日产也跻身销量前十。

此外，值得一提的是，此前受疫情和供应链侵蚀较为严重的豪华品牌则继续回暖。10月豪华车零售21万辆，同比增长16%。崔东树认为，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

出口前景向好，新能源渗透率为30.2%

在“银十”市场整体未达预期的背景下，此前一路狂奔的新能源汽车也暂缓了脚步。

乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9%，1-10月形成趋势性上升走势。

崔东树指出，供给改善叠加油价上浮预期带来新能源车市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。但10月新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响。各地防疫管控力度大，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。

在销量趋于平缓的同时，新能源车市场渗透率也出现微降。10月新能源车零售渗透率为30.2%，同比提升11个百分点。其中，自主品牌渗透率为52.9%，豪华车渗透率为13.6%。而由于缺乏新能源车型，主流合资品牌渗透率仅有4.6%。其中，南北大众占据主流合资纯电动53.8%份额，集团坚定的电动化转型战略初见成效。

分品牌来看，比亚迪以纯电动与插混双驱动战略继续夯实新能源领先地位。同时，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现也相对突出；新势力企业中哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等销量表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强。

而随着产品力和技术水平、服务能力等的提升，以及新能源领域的优势，我国汽车出口前景也持续向好。10月新能源乘用车出口10.3万辆，伴随着政策的向好，越来越多的中国制造新能源产品走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善。

从自主出口的海外市场零售数据看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。

总的来看，虽然乘用车市场整体未达预期，但乘联会仍预计，接下来市场将逐渐升温。崔东树指出，随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

同时，在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。而新能源车降价也会给11月新能源车市场带来新增需求，有利于11月的新能源车销量小幅提升。此外，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升；在部分地区公共交通暂停服务，也催生了私家车的首购刚需，或可继续成为销量增量来源。

但乘联会也强调，由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现较大风险和不确定。