凤凰网汽车

最近一段时间，特斯拉接连降价，10月份，特斯拉在国内市场刚刚完成了一次针对Model 3和Model Y的大降价，最高降价幅度为3.7万元。11月8日，特斯拉针对11月30之前提车的用户，再次送出8000元保险补贴，可以被认为是再次变相降价。在国内汽车市场，价格动态变化，而且动不动还降价的汽车品牌，特斯拉可能是头一个。

关于特斯拉的降价，有很多小伙伴就说了，这是特斯拉为了增加销量，通过摊薄利润的方式，引导消费者购买特斯拉车型，也就是薄利多销的模式。当然小伙伴们有这种判断，大概率也是受到了传统汽车厂商的影响，在成本不变的情况下，通过降价来增加销量，的确可以实现薄利多销。

不过之前我们就说过，特斯拉的产品价格是随着通胀率和生产成本变动而动态变化的，所以本质上单车利润是有保证的。特斯科如今已经是全球范围内，单车利润率非常高的汽车品牌之一。

近日，有分析机构声称，特斯拉的单车利润率达到了丰田的8倍，该分析机构称，丰田每辆车的利润约为1200美元，而特斯拉每辆车的利润，可以达到8570美元，也就是约合人民币6.9万元左右，特斯拉的整体利润还是非常高的。相比之下，在普通汽车品牌中，单车利润算是很高的丰田汽车，在特斯拉面前，也只是一个零头水平。当然有意思的是，前三季度，丰田的全球销量达到了特斯拉的7倍，相比于特斯拉，丰田才是真的“薄利多销”！

那么为什么特斯拉的单车利润在不断降价之下，还能如此之高呢？首先，从技术层面来说，特斯拉这些年一直在追求生产工艺的精细化和自动化，也就是说，尽可能通过不断提升生产过程中的技术水平，实现更强的自动化水平。

大家都知道，在汽车生产线中，自动化程度越高，需要人工的节点越少，生产的效率就越高，需要的工人也就越少。比如之前特斯拉引入了一体压铸技术，用于生产Model Y，这就是典型的例子，将数十个零部件，压缩成一体车身，整个过程就会很快，同时相比于传统的零散装配，效率会大幅度提升，对于人工的依赖程度就越少，这样的变化，自然就能省下很多的成本。

同时我们也不得不承认，特斯拉的预埋硬件，付费使用的模式，让特斯拉多赚了不少钱，事实上几乎所有的特斯拉车型在出厂的时候，都预埋了包括整套驾驶所需要的硬件，消费者想要使用相关功能，不需要像传统汽车那样，只能通过安装硬件，甚至是换车，只需要在线开通就好了。

而这些硬件的成本，实际上消费者在买车的时候，已经付过费了，那么在这种情况下，类似6.4万元开通最高阶驾驶辅助，1.41万元解锁加速，2400元解锁后排座椅加热，基本上就是零成本挣钱，而且由于不需要重新加装硬件，很多消费者还是很愿意付费开通的，这些都是纯纯的利润。

当然特斯拉开创的直营模式，本质上也是减少了渠道中间环节的费用和支出，特斯拉采用一口价+线上下单、线下提车的模式，本质上不仅仅让消费者免去了各种砍价的烦恼，而且还能降低门店工作人员的工作负荷，或者说，可能只需要比较少的员工数量，就能撑起一个直营门店，丝毫不影响运作。所以在渠道层面，相比于传统的经销商渠道，本质上特斯拉的方式成本是更低的，这也能省下很多的成本。

所以本质上来说，特斯拉是一家以成本为考量制定价格策略的新能源汽车品牌，虽然我们看到的是，特斯拉的价格一直在波动，很多时候还在降价，但是我们不知道的是，特斯拉一直都在想尽办法降低生产、制造和渠道中的成本。

对于特斯拉来说，会毫不犹豫地砍掉成本过大的项目，比如特斯拉之前刚刚关闭了国内第一家特斯拉直营店，原因就是租金太高，特斯拉不会为了面子而多花钱，加上特斯拉订阅式付费的模式，也能在很大程度上提升利润率。因此，虽然特斯拉动不动就降价，但是从本质上来讲，特斯拉的单车利润一直都是不受影响的，只不过成本越来越低，特斯拉整体的利润表现越来越好了。