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汽势Auto-First|柴小娜

在经济领域，人们常说“信心比黄金更重要”。正在上海进行的第五届中国国际进口博览会，全球企业漂洋过海，向中国市场展示他们最好的产品和技术，本届进博会正是对中国市场极大信心的强烈表现。

正所谓“打开窗子，清新空气才会进来。”本届进博会对于汽车行业的风向标意义格外显著。

首先是对中国市场的巨大信心，从车企参展规模、次数、带来的产品和技术，无不表明了这一点。

在汽势Auto-First 看来，全球经济下行，出现疫情反复、供应链受阻等不确定因素，但中国市场足够大，机遇足够多，韧性足够强的特点，给了跨国车企足够的信心。支撑这种预期的既有短期因素，亦有中长期积累。

回顾过去几届进博会，第一届进博会上，宝马汽车带来了BMW i3和i8 Roadster等车型，奥迪首款纯电动SUV e-tron完成了中国首秀。第二节进博会，大众汽车集团将展台面积扩大至1500平方米，六款ID系列电动车亮相齐发。第三届进博会，主办方在汽车展区设立“智慧出行”专区，不仅仅有新能源汽车，还聚焦自动驾驶、智能网联、智慧座舱、车路协同等细分领域。

到了今年第五届，“进博效应”溢出，现代、起亚、捷尼赛思、丰田、大众、奥迪、保时捷、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、福特、沃尔沃、捷豹路虎、本田，以及米其林、博世、意柯那、摩比斯等全球的15家品牌车企登场，其中有三个全球首发车型，七个亚洲首发车型，还有22个中国首发。

这种信心同样体现在半导体领域。以光刻机制造巨头阿斯麦尔为例，ASML中国区总裁沈波在本届进博会上接受采访时表示，中国已是全世界最大的成熟制程市场，在整个半导体产业链中扮演非常重要的角色，这是所谓“不确定性中的确定性”。

2020年汽车行业大面积缺芯让荷兰光刻机巨头ASML浮出水面， 事实上，ASML已是第四次参加进博会。在今年进博会期间，ASML方面表示，将继续深耕中国市场，ASML在中国设有15个办事处、11个仓储物流中心、3个开发中心，1个培训中心以及1个维修中心，员工人数超过1500人。

其次是对中国智能网联和自动驾驶及相关技术的肯定和推崇。

身为全球第一大汽车市场，中国市场受到全球车企的竞相追逐。除了车企，智能电动浪潮下，供应链同样瞩目。如对中国市场的热捧和对中国智能网联技术的肯定，汽势Auto-First注意到，数家汽车巨头的官方文稿中，都有类似表述。

如奔驰。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）提到，很多中国企业能够非常迅速地提供优秀的智能互联解决方案以满足客户的需求，中国在这方面的前瞻性为奔驰的全球发展提供了非常好的创新灵感。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰则说，当前全球汽车产业正在经历一场重大变革，其中包括电动化、数字化、智能化以及移动出行方式。这场行业变化给车企带来诸多挑战和机遇。但不得不承认，从2015年以来，中国在智能汽车领域的发展已在世界上领先，在自动驾驶领域的技术创新和实施速度更是其他国家无法比拟的。

中国本土企业正在输出自己的技术，重塑智能电动汽车供应链体系，来自德国、日本的国际车企或一级供应商已陆续投资了多家中国自动驾驶公司。如丰田4亿美元投资小马智行；丰田、戴姆勒、博世投资了 Momenta；博世投资了文远知行，一改往昔用市场换技术的窘境。

中国动力电池企业更是不在话下，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科、孚能等动力电池供应商，要么签订供货协议，要么与跨国车企合资合作，与自动驾驶一道，提高了智能赛道中国供应链体系的话语权和决策权。

在本届博览会上，日产（中国）投资有限公司宣布成立日产出行服务有限公司，公司总部位于苏州，文行知远将为苏州项目提供技术支持。文远知行科技有限公司是中国本土的自动驾驶公司，拥有商业化L4级自动驾驶技术。

文远知行科技有限公司首席运营官张力表示：“文远知行将作为苏州项目主要的自动驾驶技术提供方，将深度参与并全力支持日产出行服务自动驾驶服务车队的研发、测试及日常运营。

此前，大众集团宣布投资约24亿欧元和中国自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司。丰田本次进博会展示的电动化产品bZ3，其背后汇集了丰田、比亚迪和一汽丰田三方的技术，比亚迪提供动力电池、电机。

无独有偶，法国总统马克龙在此前结束的巴黎车展上参观比亚迪展位后表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。

显然，这绝非恭维。

第三是新能源汽车占据绝对主角。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，今年前9月汽车销量达到456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率为23.5%。

值得一提的是，本届进博会，大众汽车、宝马、本田所有参展车辆均为纯电汽车。其中，宝马展出车型为BMW iX、创新BMW i4以及创新BMW i7，展现了宝马加速电动化转型的决心。奥迪RS e-tron GT及已经国产化的奥迪Q5 e-tron。保时捷带来了Mission R概念车，以及首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo。

第五次参展的梅赛德斯-奔驰带来了共7款展车，涵盖了旗下全部 4 个品牌，包括 3 款新能源车型、3 款「MANUFAKTUR 匠心高定」高端豪华车型、1 台基于 S 级轿车的智能安全展示车。

本田中国首发亮相e:N品牌第二款量产概念车e:N2 Concept，并公布五年内将投放10款纯电。发布会上，本田CEO三部敏宏强调：Honda将“进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年之前陆续投放10款纯电动车”。

福特本届进博会在中国首次展出纯电皮卡F-150 Lightning和传奇硬派越野SUV Ford Bronco，以及传奇电跑SUV福特电马Mustang Mach-E。

新能源汽车领头羊特斯拉在此次进博会上携Model S/3/X/Y家族全系亮相，Model S Plaid和Model X Plaid两款性能车型国内首秀。一同展出的还有特斯拉人形机器人Tesla Bot，可以预见的是，机器人会和手机汽车一样，是一个万亿市场的巨大蛋糕，这将极有可能触发资本的关注和中国企业在人形机器人领域的攻关。

总体而言，作为自己的主场，中国车企在本土迎来了与国际车企同台竞技的机会，国际车企正在智能和自动驾驶领域投入巨资，中国在豪华品牌打造，出海业务和全球化还有很多工作要做，进退之间，是激烈的市场竞争和对智能电动汽车风口的追逐。进博会提供了这样的舞台和观察的窗口，战斗也才刚刚打响，绝不可掉以轻心，因为换道并不意味着天然超车。