五菱混动 野心轰动|汽势焦点
汽势Auto-First|孙金凤
“五菱汽车，要做混动技术的普惠者。”上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟，11月8日在凯捷混动铂金版线上媒体沟通会上，毫不掩饰银标五菱对于混动技术的野心。
五菱的这个面向全球的“大计划”似乎很有逻辑性。“在全球汽车市场，以丰田为代表的日系品牌已经培育出了很好的混动市场，但受制于较高的价格，不是所有的消费者都能享受的到，这就是五菱混动的突破口。”张大伟透露，目前在国内市场，星辰混动已经于8月上市，不到10万元的起售价，使更多的消费者能享受到城市油耗降一半的超低用车成本，目前星辰混动的销量占比已经超过30%，并且这个比例还在持续增长。
而在全球市场，不久前，五菱Almaz Hybrid在印尼正式上市，是银标五菱首款推向全球的混动车型，并在当地受到了广泛欢迎。
11月8日亮相的凯捷混动铂金版，是五菱在国内推出的第二款混动车型。凯捷混动铂金版搭载五菱混动专用 DHT，提供更快、更平顺的驾驶响应。根据工信部的信息，新车搭载2.0L 自然吸气发动机 + 电机组成的混动系统，与星辰混动相同，百公里综合油耗低至4.75L。
除了混动系统外，凯捷混动铂金版还采用了“SPA级大四座”，并搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统和更高阶的ADAS驾驶辅助系统，新车将于12月正式上市。
鉴于星辰混动不到10万元的起步价，预计凯捷混动的价格也就在10万出头儿，这也是五菱混动成为“普惠者”的最大竞争力。
为什么五菱混动车型能把价格打下来？张大伟在接受汽势Auto-First采访时透露了个中缘由：“五菱没有采用日系或者比亚迪的供应链，而是自建了产业链。”
张大伟表示，得益于宏光MINIEV的热销，五菱新能源已经登上了百万量级，拥有了自己完整的新能源产业链。基于这个成熟的产业链，五菱混动的三电系统可以实现较低的成本，传导至销售终端，就是消费者能享受到技术成熟且价格更亲民的混动产品。
按照五菱此前发布的规划，将在未来几年落地“两个百万、五个百亿”为目标的新能源战略，并在三电、芯片等核心技术领域建立起强大的产业链优势。更为重要的是，这个战略除了中国以外，还放眼全球市场，这是五菱混动的星辰大海。
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