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随着国内新能源车的渗透度达到25%，并且继续呈现逐步攀升的趋势。消费者对于电动车的理解已经不是简单的“电池+电机+四张沙发”这么粗浅了，而是慢慢深入到纯电平台以及更深层次的电子电气架构中。那句纯电平台就像纯电动车的骨骼，电子电气架构就像神经网络，恰如其分地将纯电动车最核心的两大模块给讲透了。

正因如此，11月8日晚上埃安所发布的新一代高端电子电气架构——星灵架构，其重要性便不言而喻了。星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，并着重解决目前纯电动车在智能驾驶方面的痛点问题。

风云三号红外遥感+第二代可变焦激光雷达，尽享全天候安全智驾

目前，行业对智能驾驶有着多种不同的路线方向，尤其是在感知系统上，存在视觉方案和多融合感知方案两大流派。两种流派各有彼此的优劣，而埃安在智能驾驶方面选择的是多融合感知方案，并且坚持把用户安全体验放在第一位。

相比其它采用多融合感知方案的车企，星灵架构除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。

相比纯视觉感知而言，多融合感知的优势在于应付corner case方面有更充足的冗余量，能借助不同传感器之间的分辨率差异进行补盲。其中红外遥感技术更是为了解决复杂环境下的感知问题而来，红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。

同时，3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。

此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。

正是基于如此强大的多融合感知系统，星灵架构可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧“鬼天气”，不怕“鬼探头”，就连暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。

全栈自研系统算法+超2000人软件开发团队，实现软硬件完美匹配

然而，智能驾驶并非只是硬件竞赛，事实上，越强大的感知硬件系统，就需要越强大的感知软件算法。因为每个感知硬件之间不可能完全同步，存在着毫秒级的时间差。而在汽车高速行驶的情况下，这个时间差会被无限放大，各感知硬件间的场景偏差甚至高达1-2米。失之毫厘，谬以千里。

为此，埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，才能将最强的多融合感知系统发挥到极致。

能够实现如此强大的软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。埃安构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%；拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历近10%。

除产业链合作外，埃安不断向上探索，联合汇集中国各领域尖端科技的中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术在未来，也都将运用于埃安的Hyper系列车型上。

作为智能纯电车的“灵魂”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。区隔于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。

同时，通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾。正是AEP 3.0带来的赛道级超感驾驭以及星灵架构实现的全天候安全智驾，真正能为用户带来更极致、更高价值的体验。而这种底层技术上的跨代突破，也为行业指出了一条全新一代智能纯电车的方向。可以说，在平台和架构上，我们已经实现了反卡欧美脖子。