凤凰网汽车

在“金九银十”和购置税减半的帮助下，汽车市场迎来了一阵购车热潮，很多走大众市场的自主品牌都有着较大幅度的上涨，这里面包括比亚迪、长安、吉利等车企。其中比亚迪更是做出一个月卖21.78万辆车的惊人销量。不过有人欢喜有人忧，日产10月在国内的销量仅有88868辆，同比下滑11.5%，今年1-10月内累计销量为92.67万辆，同比下滑了17.3%。由此可见，日产今年在国内的表现很难让人满意。

日产对于销量下滑也给出了说法，主要是受到芯片短缺、疫情等多重外界因素导致产能没跟上。如果这个理由放在上半年，的确有一定道理，但来到下半年，关于供应链影响产能的新闻越来越少了，就算买一些热门车也不需要等待太长时间。其它车企的销量蹭蹭往上涨，为什么只有你往下滑？很显然，把责任甩给外界因素并不合理。

尽管日产在国内拥有启辰、英菲尼迪、郑州日产多个品牌，但真正占据大头，给集团输出利润的品牌也就只有东风日产，其它几个品牌完全可以忽略不计。因此日产在国内销量下跌，完全就是东风日产出了问题。

之前也有提过，东风日产最大的问题就是销量分配极度不平衡，每月超过50%的销量贡献都是来自于轩逸一款车，其余的天籁、逍客每月最多只能贡献一万辆左右的水平。因此东风日产当月销量好不好，完全就是看轩逸一款车的发挥。直到去年为止，轩逸一直都是紧凑级轿车的绝对顶流，每月3、4万的销量不在话下。不过来到2022年，轩逸的榜首位置便受到动摇，来自比亚迪的秦PLUS系列取代了轩逸原有的位置。

另外一点就是SUV产品线几乎沦为边缘位置。造成这种结果的原因很大程度是由于新一代奇骏换代失败导致。在新奇骏上市之前，老奇骏虽然不是最顶尖的那批，但还是能做到每月1万辆的表现。不过新奇骏上市之后，全系换装了1.5T三缸发动机，并且在价格上甚至比其它搭载四缸发动机的竞品还要贵上一些。

尽管日产不断宣传这款1.5T三缸发动机研发花了很多钱，在动力和燃油经济性上面有很多提升，但国人对于三缸发动机的厌恶已经是根深蒂固的水平，所以任凭日产怎么“吹”，外界还是没有认可它。因此，日产奇骏这条产品线迅速陨落，现在官方甚至不愿意公布奇骏的销量。

东风日产为什么可以一直在国内保持不错的销量？归根到底还是因为便宜和养护成本低。自主品牌虽然做到了便宜，但在油耗上面的确没有太多优势可言。

不过随着10万元级别出现了很多纯电以及插混车型，在油耗方面对轩逸实现了反超，毕竟内燃机再省油也存在一定瓶颈，而拥有电池和电机的混动车和纯电车，在用车成本上具有明显优势。另外，绿牌带来的优势也是不可忽略的重要因素，无需购车指标以及无需缴纳购置税，在价格上有了更明显的优势。

随着年轻消费者成为市场主流，他们对于合资车的迷恋可不像70/80后的那批消费者。他们对于自主品牌的接受度很高，而且对于车辆的智能化体验以及做工用料都非常看重，而这两项恰恰就是日产的弱势项目。

总结

综合看下来，日产在国内销量下滑，并不是因为外界因素影响，而是产品失去原有的竞争力以及错误的品牌策略，与消费者的购车需求格格不入。如果日产现阶段还不寻求改变的话，接下来的销量还是会继续下跌。