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本田电动化进程相对较慢，目前国内在售，例如东风本田旗下仅有一款纯电产品。之前和他们产品设计的相关负责人聊起，对方表示，本田以用户的需求出发考虑，并不是一味去追求潮流，从话里行间可以透露出，在纯电动车市场尚未成熟之际，燃油车和混动车型仍是本田的投放重点。

但随着新能源车的渗透率不断提升，消费者购买动机不再是因为政策推动，而是主观能动性变强。在这个节点上，本田将加速电动产品的投放，其计划到2027年陆续投放10款纯电动车，其中Honda e:N品牌第二款纯电产品，概念车e:N2 Concept也迎来了全球首秀。

与电动化一起到来的是智能化，近日，本田官方也发布了“安全超感Honda SENSING 360”驾驶辅助系统，此系统将会率先搭载在全新一代CR-V车型上。

新产品，主要由中国团队研发打造

e:N2 Concept这款全新概念车型，虽然暂时不是量产的状况，但仍然让人有诸多的期待。

其中一点，全新概念车e:N2 Concept是由中国年轻精英团队研发打造，他们会更加了解当下中国消费者的实际使用诉求。比如设计、功能的设定上，对于中国用户会做出更全面的考量。

以具体的产品呈现来看，e:N2 Concept和本田在售的车型都不一样，甚至可以说，比目前的新势力还“创新”，两个关键词“犀利”、“科技”。

全车采用了很多平直犀利的线条，棱角分明， 折角的过渡并不像现在很多电动车，有意去弱化线条感，反正去凸显它，给人感觉像是一台未来战车，官方称之为“先锋美学造型”。

我想这样设计的初衷，主要还是去体现本田车的驾驶激情，想法会更加跳跃，设计上更加大胆。

这种偏向驾驶的打造理念，同体现在这台车搭载纯电架构“e:N Architecture F”上， 该架构运用强大的全场景电控运算，以应对各种驾驶环境，其在打造舒适性的基础上提升操控，延续本田燃油车时代一贯坚持的驾驶乐趣。

同时，该车还拥有本田全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，在交互体验上具体有哪些创新性的功能，官方目前并没有披露太多，以本田车一贯的偏实用性的设定来看，预计还是会往打开率较高的导航、音频和视频入手。

在定位上，e:N2 Concept是一款轿车或者SUV，现在仍没有明确界定，个人猜测，按照国人对于SUV的偏好，后续也许会做成一款跨界风的SUV。

从以上分析来看，本田有意识地经营中国市场，意味着后续的产品打造上，会更多往中国消费者的使用需求上倾斜。

新技术，率先搭载到全新CR-V上

本田在智能领域这一块的投入，一直给人感觉很低调。尤其在造车新势力，大力推广高阶自动驾驶辅助时，本田仍然停留到““L2级”上。

表面上看，传统车企和新势力之间，智能辅助技术存在代际差异，实际上，要实现不需要人工接管的L3级，在现有的道路环境和法规限制下，没有一家车企可以办到，即便是小鹏和极狐，城市场景的自动驾驶，也仅仅是在固定的城市的开放路段。

既然如此，车企之间的比较更多是落实在功能体验上，也就是说，谁的驾驶辅助更好用。

对比新势力重视领航辅助驾驶能力的体现，本田发布的全新升级的“安全超感Honda SENSING 360”驾驶辅助系统，将重点放在了提升日常行驶便捷性和安全性上，包括在常见的交叉路口会车、侧后行人靠近、过弯道等场景。

举个例子，当驾驶员准备实施变道时，系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果驾驶员执意要变道，为避免碰撞风险，系统会辅助操控方向盘，柔和自然的辅助转向；而在道路环境比较复杂的交叉路口，系统通过侧角雷达，感知从侧方接近的行人，前视感应摄像头追踪行人，有碰撞风险的情况下，自动实施制动。

在硬件支持方面，主要是通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，完成周围环境的感应。

后续，全新一代CR-V将会率先搭载这一技术，这主要基于产品的受众面广考虑，CR-V作为东风本田旗下的王牌车型，在国内已经卖出去超260万辆，今年随着新一代车型的上市，1-9月，CR-V销量突破了17万辆。

诚然，新技术的引入使用，一方面可以让更多的用户受惠；另一方面，东风本田也可以借此收获更多的销量。

写在后面：

本田在燃油车时代积累了不错的人气和口碑，比如思域、CR-V等都是认可度比较高的产品。只是苦于品牌一直没有提供太多的纯电车型选择，像东风本田有且仅有一款SUV e:NS1，虽说这款车型在乘坐舒适与驾驶乐趣上做到了较好的平衡，但对于消费者来说，选择性还是太过单一，后续本田加速电动产品投放，无疑可以丰富消费者的选择。

后续希望在产品定价和产品使用诉求上，本田可以延续之前燃油车的设计思路，重视产品均衡、实用性。