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自2016年以来，“二胎”政策的普及和“三孩政策”的放开，“MPV市场将是下一片蓝海”的说法便从未停歇。

然而现实情况是，从2016到2021年，MPV销量从242.4万辆跌至108.6万辆，而今年甚至可能会跌破百万辆。数据显示，今年前10个月MPV的总销量仍只有77万辆，比去年同期少12.8万辆，与去年全年相比更是还存在30.8万辆的差距。

尽管近年来MPV市场销量整体呈下滑趋势，但别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、传祺M8等中高端MPV销量却逐渐走高。特别是去年上市的广汽丰田赛那，俨然已经成为MPV市场的“顶流”。

于是乎，今年中高端MPV市场迎来爆发，岚图梦想家、极氪009、腾势D9、红旗HQ9以及别克世纪等车型进驻市场，个个都想用自己的方式颠覆MPV市场格局。

如今，中高端MPV市场又将迎来一位重磅选手——一汽丰田格瑞维亚。

1、

众所周知，丰田的双车战略一向以“豪华/舒适”和“运动”两个维度进行产品铺陈，既然如此，作为姊妹车的广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚，自然也会有明显的区别：

比如，赛那前脸采用美版XLE设计，是北美SIENNA更主流的车型版本前脸，彰显高级豪华感；而后者则在同款车型XSE版上进行本土化改造得来，“运动”风格是它主打的。也就是说，外观上的区隔度，两者还是有的。

看到这里，或许很多人会疑问，MPV从来都是一款主打家用、舒适的车型，所以MPV的设计都偏成熟、稳重。那么，运动怎么会和一台MPV车型沾边吗？

随着年轻化的风潮不断来袭，运动化设计几乎成了所有车企所追求的。因此，轿车、SUV市场也都朝着年轻化的大趋势进化，但MPV市场似乎还保持着自己那份沉着与冷静。

的确，偏成熟、稳重的设计对于一台MPV来说，才是“正确”的路。但对于年轻消费者来说，市面上那些大同小异的产品，似乎缺少那么一点点新鲜感。

所以，以这样的趋势来看，选择用“运动”另辟蹊径的格瑞维亚，其实年轻化才是它的初衷。也因此，在格瑞维亚上，你会看见比赛那更激进、个性的设计元素。

尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm，车身尺寸要比赛那多出10mm，这主要因为它采用了前后运动包围造成的。此外，格瑞维亚还全系采用了双侧电滑门，这项配置对于MPV车型来说可以说是灵魂所在了。再加上前后门无钥匙进入以及后门的脚部感应开门功能，极大提升了驾乘便利性。

值得一提的是，格瑞维亚还推出了专属福祉版车型，通过方便贴心的设计，满足老年人和行动不便人群的出行需求。车内带有遥控器可电动调节升降座椅，让座椅旋转至车外滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起，不仅如此座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘坐者得到极大的便利。

2、

外观设计，仁者见仁。对于MPV而言，车内部才是重点。

格瑞维亚的内饰设计还是那实用的MPV风格，用料虽然称不上豪华，但通过一些精致的细节处理让车内显得不失高级感，而且最主要的是它比赛那看上去做工强多了，比如车内所触及之处基本上都由软性或皮质材料进行包覆。

中控悬浮式12.3英寸大屏、全液晶仪表盘以及10英寸彩色HUD抬头显示系统，为格瑞维亚的内饰增添了一些科技质感。

个人最喜欢的设计，还是格瑞维亚在空间方面的“小心思”。比如，中控台面的杯槽，和手机支槽相连，方便在安全状态下阅读手机，同时前端配有手机无线充电，极大地提升了驾乘者的便利性。同时，格瑞维亚还设计了许多的杯槽，前排从门内侧到中控台再到中央扶手箱一共就多达6处以上，这还仅仅是第一排。第二排还带有可翻折的中间扶手，并带有2组杯架。

格瑞维亚的座椅采用了2+2+3布局，第二排座椅皮质触感相当出色，且对身体的支撑非常到位，落座后的韧性也足以令人满意，配置上也较为完善，电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风等提升舒适度的配置应有尽有，220V电源、HDMI接口以及两个TYPE-C接口也都没有被遗忘，方便第二排用户数码产品的使用。

格瑞维亚的第三排座椅填充物相当厚实，皮质触感同样出色，同时，第三排座椅也提供了很大幅度的靠背调整范围，因此，即便满员状态下，第三排座椅也能够完全满足长途乘坐所需，尽管不如第二排舒适，但表现已然称得上出色了。

另外，第三排在不使用时可以直接放平，并形成一个纯平面，日常摆放大件物品不在话下，同时使用三排座椅时，后备厢的装载能力同样可观。

抛开其它不谈，一款好的MPV最有魅力的地方是什么？我认为无非就是出色的乘坐体验、利用率极高的大空间、感官层面即可察觉的豪华感。这么来看的话，作为后来者的格瑞维亚不仅做到了面面俱到，而且称得上是MPV车型中的佼佼者。

3、

动力方面，格瑞维亚基于TNGA-K平台打造，搭载由2.5L自然吸气发动机与电动机组成混动系统，其发动机最大功率为192马力，参考其姊妹车型赛那SIENNA，新车的系统综合功率预计同为249马力，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱。

首先从动力来讲，起步时因为有电机协助的原因，让起步足够轻快，并不会有太多的压力。只要你舍得踩下油门，无论是在各类需要急加速的路段上，或在需要进行频繁变道的过程中，这台庞大的MPV都能很好应付。

除了动力出众之外，格瑞维亚整车的静谧性表现还是很不错的，即便是在120km/h巡航时，前两排的风噪以及胎噪也都控制的挺好。

底盘采用这个级别比较常见的前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架。从体验来看，无论是坑洼路面，还是减速带，偏向舒适化的悬挂阻尼可以很好地抑制住回弹，不会有过多的振动传递到车内，保证了行驶舒适性。

总结：炙手可热的广汽丰田赛那目前处于供不应求的状态。在过去的1-9月，赛那的累计销量已经达到了56031辆，稳坐中高端MPV市场TOP2位置。相信这一数据仍会继续向上攀升。

眼下，格瑞维亚又将登陆市场。从产品层面来说，格瑞维亚偏运动化的风格，算是MPV市场的一股清流，它的到来也让不少奶爸们有了一个新的选择。未来，格瑞维亚将与赛那汇合，共同冲击别克GL8的市场。至于，能不能“打倒别克GL8”，从而瓜分其市场，只能交给时间给我们答案了。