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文 | 汽车行家

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10月31日，广汽菲克正式申请破产，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。

其实，此前的股权调整风波，已经预示了广汽菲克的破产。

在今年1月27日，Stellantis集团曾单方面宣布，“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”，并称此举也是为其在华业务建立新基础的一个关键因素。

不过，该声明在当天稍晚时间就被广汽集团所否认。

在又磋商了半年时间后，7月18日，Stellantis对外宣布，由于此前Stellantis获得广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep及其标志性产品的潜力。这意味着，广汽菲克破产几乎已成定数。

从销量上来看，自2015年首款国产车型自由光发布以来，广汽菲克一度伴随着中国SUV市场的腾飞而蓬勃发展，并在2017年创下22.23万辆的年销量记录，57%的同比增长率也是当时国内年度产销增速最快的合资车企。

不过，好景不长，自2018年之后，广汽菲克的产销量就连年下滑，几乎每年的销量下滑都是“腰斩”的水平，到2021年全年销量仅有2.01万辆。而今年上半年，广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，在市场上近乎“销声匿迹”的同时，上半年净亏损也达到了6.49亿元。

传导至产业链，最先受到影响的是那些直接与消费者接触的广汽菲克品牌经销商们。

今日，汽车行家独家消息，26家广汽菲克经销商向广州市与长沙市人民政府信访局联合发函进行维权。

一位参与此次维权的山东地区广菲克经销商负责人告诉汽车行家：“我们（经销商）最终成了广汽菲克合资公司散伙行为的直接受害者。而广汽菲克却选择躺平，一句简单的撤资就抛开了所有责任。我们犹如笼中困兽，摆脱不掉，也逃脱不了，万般无奈下，才选择这种方式维护自己的合法权益”。

据汽车行家了解，广汽菲克宣布申请破产只是压垮经销商的最后一根稻草。

早在7月18日，广汽菲克在未通知经销商的前提下，在全国各大媒体宣布不再合资经营，所有的合资车型将退市，连维修配件都无法进行正常供应。这种做法致使经销商既卖不掉手里的库存车，也无法为已购车客户继续提供维修服务。

有维权的经销商告诉汽车行家，目前，广汽菲克百万车主，保修无法开展，维修没有配件，预付款无法使用，经销商面临各种客户上门围堵，客户到本地各大监管部门投诉等事宜应接不暇。

其次，2017年热销之后，Jeep自由光屡被爆出“发动机烧机油”问题，厂家处理不当导致广菲克品牌一直备受质疑，变速箱顿挫、异响、渗油等问题也爆发出来，甚至被央视点名，造成经销商在经营过程中出现较多困难，客户维权事件频发。然而，在此背景下，客户的赔款均是由经销商赔偿，厂商利用合同条款、口头恐吓克扣返利等手段，迫使经销商妥协，自行承担客户赔偿。

第三、厂商同时进行车型价格垄断，资源垄断。好卖的车型、赚钱的车型在广汽菲克高管层手里，以此为资源，只给予“听话照做、愿意压库”的经销商。限制最低售价、同时倒卖给非4S店渠道的资源商扰乱全国市场，掀起“价格战”，急功近利完全无视品牌的长期发展。

第四，广汽菲克合资公司解散，在授权期限内单方违约，且拖欠各种费用返利无法兑付。据维权的经销商透露，广汽菲克早已通过股权架构，进行风险隔离，资金外撤，即使经销商通过诉讼解决，也无法拿回欠款。故而全国受损上百家经销商无法通过诉讼手段，取回各自权益金，只有作为股东的广州汽车集团股份有限公司和外资公司共同出资才能兑付欠款。但双方股东对此均表示无能为力。

更甚的是，今年广汽菲克对经销商完成了最后一次“压库倾销”，将所有的库底转移给了经销商，上牌公告只到2022年12月31日，在此日期前必须完成上牌，否则客户买了车，也没办法办理上牌手续。

针对上述问题，经销商们也多次跟广汽菲克进行了沟通，在经历了各种推脱，互相推诿后，最终也无疾而终。

因此，在维权函中，经销商们也提出了自己的诉求：

1、坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算。

2、经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付。

3、因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购。

4、弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。

针对经销商提出的上述问题，汽车行家也向广汽菲克厂家进行了求证，但很遗憾，截止发稿，未得到回复。

显然，尽管广汽菲克的破产已经进入倒计时，但要收拾这一地鸡毛，Stellantis和广汽集团仍需不少时间。