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11月8日，吉利汽车发布消息称，吉利控股、雷诺以及吉利汽车签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家合资公司。在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

根据框架协议，吉利和雷诺的动力总成公司预计将在2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。这也意味着，此前关于吉利收购雷诺内燃机业务一事终于有了着落。

事实上，双方关于“收购”一事此前早已达成默契，等待官宣契机。只不过这期间也经历了一些挫折，主要原因则是来自日产。

日产挡不住的“联姻”

当然，想要追溯双方合作经历挫折的起因，还得从雷诺发布的一次战略规划说起。去年1月，雷诺发布了Renaulution战略规划。根据规划，雷诺将重点发展电气化业务，未来，在欧洲上市的车型有一半是纯电动汽车。同时，雷诺还希望能够在混合动力细分市场拿到35%的份额。

显然，雷诺此举意在控制成本，转型新能源汽车，同时，打算逐渐放弃业务“拖后腿”的内燃机项目。在此背景下，雷诺希望将公司拆分出两大业务板块：电动车板块和内燃机板块。

对于处在公司业务重组阶段的雷诺来说，一方面，雷诺想借机说服日产投资其旗下新电动汽车部门Ampere；另一方面，雷诺也计划剥离燃油车业务板块Horse,并将其大部分的股权出售给吉利。这起事件也成为了雷诺和日产站到谈判桌上的导火索。

对于高度重视知识产权的日产来说，是否投资型雷诺电动汽车业务是其次，更深层次的原因是不希望双方合作的内燃机技术，落在中国企业吉利手中。当然，双方在固态电池等尖端技术的知识产权方面也存在分歧。

为此，今年10月份的时候，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）专门飞往东京与日产社长兼CEO内田诚举行会谈。至于双方是否谈判顺利，外界并不知晓。但从目前雷诺和吉利正式达成合作推测，双方的谈判应该有所成效。

另一边，吉利与雷诺的合作也在持续升温。早在去年8月，在原雷诺中国区CEO苏伟铭的撮合下，雷诺和吉利签署了谅解备忘录，并建立了创新型合作伙伴关系。根据协议，双方将加速雷诺集团“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。

转眼到了5月份，吉利和雷诺的“韩国规划”率先落地。吉利斥资近14亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，并向后者的釜山工厂提供CMA架构技术支持，用于生产投放海外市场的混动车型。合作模式是吉利汽车主要贡献技术，雷诺集团负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等方面。

自此，伴随着双方“韩国规划”的成功落地，接下来的“中国规划”则为本次双方合作打下了坚实的基础。

吉利-雷诺互利共赢

对于吉利控股集团与雷诺集团的合作，中国乘用车产业联盟理事张秀阳评价道：双方都有着自己的诉求。总结来看，双方的诉求主要集中在三点：资金、技术和市场。

在技术层面，混合动力技术毫无疑问是双方走上谈判桌的重要筹码。吉利早在去年10月就发布了全新动力品牌“雷神动力”，而雷诺的内燃机技术或许是黄昏产业，但对混动技术的加持会起到至关重要的作用。对于雷诺而言，雷诺可以共享吉利新能源技术平台，助力自身新车研发，加速落地更适用于亚洲市场的车型。

站在市场的角度分析，双方可谓一拍即合。处在新能源转型期，雷诺的全球销量在2019年到2021年接连低迷，分别为375.4万辆、294.9万辆、269.6万辆。同时，雷诺在华仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源，市场表现也同样收效甚微，存在感越来越低。恰好，吉利背后是强大的中国市场，这对于一直在华“不顺心”的雷诺来说，有着强大的吸引力。

与此同时，吉利也一直想要“走出去”，正在积极布局更广阔的海外市场。就在五天前，吉利刚刚与匈牙利格兰德汽车中欧公司签署合作协议。根据协议，格兰德汽车将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利旗下几何C型车型，首批汽车预计将于2023年上半年开售。这也标志着吉利汽车将首次进入欧盟市场。

对于吉利来说，雷诺是一家老牌汽车制造商，在整个市场版图中，既有扎根已久的欧洲大本营，又在拉丁美洲有很强的存在感。在雷诺的Renaulution计划中有提到过，要将国际业务转向更高利润的业务，特别是在拉美、印度和韩国市场。因此，吉利一旦捆绑雷诺，对其“出海”提供了强有力的支撑。

此前，雷诺对新能源转型已经有了明确的规划。根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。

众所周知，新能源汽车是“烧钱”的行业。为缓解资金压力，雷诺提供了两个方案：一个是希望将拆分的电动汽车公司Ampere独立上市，最快将于明年在巴黎泛欧交易所进行首次公开募股；另一个，就是出售内燃机业务，降低成本，集中力量搞新能源汽车业务。很显然，第二个方案已经实现，就看明年第一个方案能否实现了。