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曾风光无两的小鹏汽车，如今已经到了新势力第一阵营的边缘。

最新数据显示，小鹏汽车10月份交付5101辆，已经连续三个月销量不过万辆，且环比跌幅不断扩大。

与此同时，小鹏汽车在美股股价也跌跌不休，成为蔚小理中跌幅最大的单股。

也值得注意的是，在上个月，小鹏汽车内部进行了一次大型组织架构全面调整，如今也快接近尾声。

这些信号都在表明，小鹏如今不太容易。

量价齐跌

来看小鹏汽车近期的销售情况。

今年8月和9月，小鹏汽车汽车交付量分别为9578辆和8468辆。其中8月较上月环比下滑，9月更是同比和环比双下滑。

再到10月份的5101辆，小鹏汽车已经连续三个月销量不过万了，而且环比在下滑，跌幅在不断扩大。从9月的11.59%到现在的39.76%，让人看不到止跌的迹象。

并且，从市场端来看，从今年8月开始，小鹏汽车的全系车型小鹏G3、P5和P7已经有优惠政策，优惠幅度在5000元到15000元之间，另送选装包和辅助驾驶软件包等服务。

业绩低迷直接击垮了小鹏汽车股价，从开年的51.5美元跌至如今的7.8美元，此时，小鹏汽车市值已较今年初缩水超过80%。

虽然这一年在美的中概股股市都不理想，但相比几乎同期在美上市的蔚来汽车和理想汽车分别69%-54%的跌幅，小鹏仍然是跌幅最高的一位。

要知道，曾经小鹏单股也曾到过74.49美元，那是蔚来和理想都不曾触及到的高度。

与此同时，小鹏寄希望于品牌冲高之作的新产品G9也并没有带来理想的效果。且一度让小鹏背负骂名，连带着品牌信誉的损失。

9月底，融合了超快速充电和小鹏引以为傲的智能驾驶技术的G9，大胆给出了31万元的起售价，较其过往的定位直接拉升十多万元。

引来了“30万只能买个乞丐版”价格和配置混乱”等负面评论。迫于无奈，小鹏G9发布不到48小时就改款，精简配置并降价，这也是汽车行业近些年来没有的操作。

要知道，旗舰新车是车企的生命线。在G9这一件事情上，也可以看出小鹏内部的混乱。

内部不太平

在上个月理，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近期多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告了一次全面的组织架构调整。

据了解，何小鹏曾在公司内部线上全体会上，指名道姓地反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整。

就如新车推出两天就改配，浪费的是一笔巨额资金。何小鹏也在内部会议上痛斥，一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需要高达5000万元。

如今，正在调整的小鹏汽车组织架构已接近尾声。新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等5个委员会，何小鹏自己担纲其中3个委员会主任。而电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，也都向何小鹏直接汇报。

大型组织架构调整，核心负责人开始直接向何小鹏汇报，这都是小鹏开始解决聚拢决策资源的问题，这也直接说明此前的小鹏汽车内部，并不统一。

值得一提的是，蔚来汽车和理想汽车也都采用了上述类型的组织形式。此前，小鹏汽车则是采用大集群策略的组织架构，包括互联网中心、自动驾驶中心、整车和销服等，沟通和协作效率显然较低。

实际上，这家公司的问题早已摆在那里，只是被过去两年的高速发展掩盖了。小鹏G9上市后出现的一系列问题是此次组织架构调整的导火索。

总之，繁杂的产品配置、脱离用户需求的产品规划以及高价低配的策略令小鹏G9受到了业内外的大量批评，而何小鹏希望通过本次调整，全面改善此前过于中心化的组织效率。

当然，这一切更多的也与何小鹏有直接关系。

何小鹏不专一

从笔者各方面得到的消息来看，何小鹏本人并不怎么喜欢开车，也不怎么开G9，对比之下李想可是每天自己开着L9上下班。这样一来，两家老板对自家产品把控就差了一层。

何小鹏可能只对ADS和智能座舱感兴趣，至于车本身兴趣并不大。

而且，相比理想汽车是李想完全集中掌控的，但是小鹏汽车更像是一个联邦制的公司，几位创业元老，引进的公司高管在各自掌控的部门形成了独立王国。何小鹏本人不想管，或者不好管，就放手给他们，结果瞎胡搞。

在笔者看来，何小鹏此前是没心思管的。相比之下，他好像更喜欢飞行汽车。

据了解，从2020年底，何小鹏就开始将大量精力投入在汽车之外的飞行汽车和机器人业务上。每周何小鹏会花一半时间，参与这两个公司的运营管理。

尤其是飞行汽车，就在昨日，小鹏还拉来了四家银行联合向小鹏汇天提供授信额度合计人民币60亿元，以支持小鹏汇天的飞行汽车研发及将来的生产制造。

可是对于飞行汽车这条路线，先不提它未来的可行性，政策能否支持民用还两说，商业性很多大佬并不对其抱有乐观看法。

只能说更多的，是以噱头融资。经过多轮融资，如今的小鹏汇天估值已经超过10亿美元。并有登陆IPO的计划。

可要知道的是，当下最重要的汽车路线小鹏汽车都还没站稳。虽然此前凭借着市场竞争小，一举冲上了新势力的头部阵营。

随着传统车企的不断发力和其他新势力的奋起直追，相比之下，小鹏汽车已然失速，何小鹏本人是负有第一责任的。

组织调整之后，何小鹏也开始了解一线业务情况，直接与各个业务部门总监交流。但是，要把一条偏航的大船拉回河道，显然不是一件易事。