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今年9月，埃安发布了纯电超跑Hyper SSR，相信大家都被它1.9秒破百的强悍性能震惊到了。不过，作为见证中国新能源车发展的从业者，我们也通过Hyper SSR这台车，看到了中国新能源车的转型，对性能、驾控、智能等有了极高的追求。11月，埃安接连发布了AEP3.0纯电专属平台，以及星灵电子电气架构，进一步将中国新能源车的底层技术突破到了新的高度。

即使与新能源车的行业标杆特斯拉对比，如今的中国新能源车也已经不输、甚至实现了超越。要知道，以往的中国新能源车，加速虽然够快，但开起来“够快不够爽”；二是虽然推出了许多智能驾驶方案，但用户往往是“敢装不敢用”。而此次埃安发布的AEP3.0平台，以及星灵架构，就着重提升了操控性和安全性，让纯电车的驾控够快也够爽、智驾敢装更想用。今天，我们就来跟大家好好聊聊埃安最新的两大技术，看看如今中国新能源车的实力究竟达到了怎样的高度！

首先我们先来聊聊埃安最新发布的星灵架构。如果说平台是一辆车的体魄，那么电子电气架构就是车辆的灵魂，架构的强弱，直接决定了车辆的使用体验。在过去，不管是燃油车还是电动车，基本都在使用分布式电子电气架构，每一个ECU控制单元都是独立的，不同单元之间通信线束多，结构复杂，会存在“牵一发而动全身”的现象，导致车辆后续OTA升级繁琐、效率低下，以至于很多车企都不愿意给车辆推送OTA固件。

而真正高端的智能纯电车，必须要从分布式向集中式发展。其实早在去年的广州车展上，埃安就已经发布了行业第三代电子电气架构EEA 3.0，通过智驾域、车身域、座舱域这三大模块，集中布局、统一控制，带来了更高的传输效率，以及更少的线束和控制器数量。而此次发布的星灵架构，则是在EEA3.0的基础上，重点针对“安全”进行升级，彻底解决了以往用户对于智能驾驶“敢装不敢用”的担忧。

首先，星灵架构首创融合了风云三号红外遥感技术，打造了一套全球最强的多融合智驾感知系统。除了常规的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还有3颗第二代可变焦激光雷达系统，整套系统感知传感器数量高达39个，可以为车辆带来全覆盖的精准感知识别能力。同时，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯性导航单元，实现厘米级别的高精度车辆定位。通过两大航天技术的融合，可以弥补雷达和摄像头在感知识别能力上的不足，实现更清晰的成像、更准确的识别，并且解决不同硬件之间时间差的问题。

要知道，此前一直主打“智能驾驶”的特斯拉，近年来为了缩减成本开始使用纯视觉方案，这明显是不符合智能驾驶安全需求的变化。而埃安推出的星灵架构，则将车辆的感知能力拉满，就是为了保证路面上任何细微的状况变化，都能被车辆精准识别。

除了强悍的感知硬件外，埃安的工程师们还注意到了软件算法的重要性。要知道，由于车辆的每个感知元件的安装位置、工作方式不同，所以对于路面信息变化的判断是存在时间差的。假设车辆以120km/h的速度在高速行驶，不同感知硬件由于时间差的缘故，会存在最多1.6米的距离误差。也就是说，摄像头A拍摄到的是1.6米前的场景，而摄像头B拍摄到的是1.6米后的场景，不同场景叠加在一起，就会引起电脑系统误判，无法做到对周边环境的准确、真实识别。

因此，埃安组建了一个超过2000人的软件开发团队，打造出了自研的ADiGO PILOT数据仿真平台，对上千万张场景照片进行感知训练和仿真验证，再结合实车上百万公里的实际场景测试，修正因硬件时间差带来的场景感知偏差，最终实现了200米范围内、360度视角、夜晚、雨雾、雾霾等天气的全场景智能感知覆盖。举个例子，搭载了星灵架构的埃安车型，在暴雨的夜晚行驶在公路上，此时路边突然跳出来一只黑色的小猫，车辆同样可以做到准确无误地识别。有了星灵架构的加持，以后的智能驾驶将不再停留在技术层面，而是真正变成了让用户可以感知、体验、信赖的功能，敢装更想用。

除了安全性拉满的星灵架构外，埃安还发布了最新的AEP3.0纯电平台，新平台引入了超跑级电驱技术和赛道级后驱技术，并可升级拓展四驱，旨在提升新能源车的驾控体验。在动力部分，AEP3.0平台可以实现多电机最快1.9秒的0-100km/h加速能力，即使是单电机版本，也能实现4.9秒的0-100km/h加速。其实关注新能源车的朋友都知道，多电机的新能源车做到3.X的破百加速并不罕见，但像AEP3.0平台这样实现1.9秒破百性能的车，几乎是不存在的。

除了足够惊艳的加速性能，AEP3.0平台的车还具备超高的极速。基于该平台的车辆，最高时速可以达到300km/h，真正达到了超跑级的水准。要知道，现在有很多新能源车的加速能力十分强悍，但极速只有180、200km/h左右的水平，与自身的加速性能完全不对等。即使是以性能见长的特斯拉Model 3 Performance，它的极速也不过261km/h；售价上百万的保时捷Taycan Turbo S，最高时速却只有260km/h，都没有达到300km/h这一真正属于超跑领域的数字。

而AEP3.0平台的车型之所以能做到加速和极速的兼顾，是因为埃安独创的X-pin扁线电机，并采用了一套智能多模换挡系统，使车辆的电驱系统可以在具备强悍动力输出的同时，还拥有更低的能耗表现。

除了加速快、极速快以外，AEP3.0平台还能实现“开得爽”。首先在底盘布局上，AEP3.0平台同时支持后驱、四驱两种动力形式，并且借鉴了超跑的低重心设计，同时在底盘、车身层面通过使用更多的轻量化材料和设计，来保证车辆的重心低、车身轻、刚度强。

具体调校层面，此次AEP3.0平台搭载了埃安独有的AICS智能底盘系统，重点针对车辆的转向、制动、侧倾、打滑这四个维度进行优化，提升车辆的操控性。例如，车辆的底盘传感器可以实时监测轮速、转向角、加速度、横摆角速度等信息，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，让车辆即使在赛道般的激烈驾驶时，也能完全应对自如。相比上代车型使用的AEP2.0平台，全新的AEP3.0平台可以将转向精准度和灵敏度提升30%，过弯侧倾降低40%。

从上面的图表可以看出，基于埃安AEP3.0平台的新车，在转弯半径和制动距离方面相比竞品车型都有明显优势，再结合前面提到的低侧倾、低侧滑性能，使AEP3.0平台的车型具备了更强的赛道操控性。要知道，此前的一些国产电动车只宣传加速，对于车辆的极速和操控性却闭口不谈，上了赛道立刻原形毕露。而埃安的AEP3.0平台，正是得益于这些超跑级、赛道级的平台技术，才真正做到了加速快还开得爽。

实际上，埃安布局纯电平台从2017年就开始了。在行业早期，大家基本都在使用“油改电”的操作，甚至直到今天依然有不少热销电动车是油改电产品。而埃安在成立之初，就立下了“不做油改电”的理念，2017年就推出了AEP1.0纯电平台，优化电池布局、安全性和车内空间。2019年推出2.0平台，也是当时全球除特斯拉外唯一一个拥有纯电平台的品牌。重点提升电控系统性能，以及整车轻量化程度，续航首次突破了1000km大关，真正做到了大空间、长续航、高安全的全能表现。如今发展到3.0平台，埃安开始着重发力于驾控体验，让电动车不再是直线王，对于整个中国新能源车行业来说都具有启迪意义。

自从埃安成立以来，就一直坚定地要为用户带来极致的体验，坚持纯电平台路线、再加上持续不断的研发投入，最终在市场销量上开花结果。今年1-10月，埃安累计销量达到了212384台，提前完成了今年20万辆的销量目标。如今随着AEP3.0平台和星灵架构的量产，让埃安成为了中国新能源品牌里真正可以在平台、架构层面与特斯拉正面交锋的存在。要知道，最近埃安刚刚完成了A轮融资，共引入53名战略投资者，融资总额高达182.94亿元，成为未上市的中国新能源车企最大规模的单轮融资，同时广汽埃安融资后估值超千亿。有了资本市场和技术领域的两大底气，埃安势必会成为新能源时代的领导者。