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众所周知，凭借皮卡起家，依靠哈弗发家的长城汽车，在汽车行业里面扛起了“SUV引领者”的大旗，即使是专注于SUV的三菱汽车和JEEP，在长城汽车密集的产品阵容和市场占有率面前，再加上其他品牌在SUV领域中的围追堵截，可以说也是毫无招架之力，只有心生羡慕和死扛的份。

从长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉和皮卡五大品牌来看，哈弗品牌和皮卡是长城汽车稳固市场地位的基石，尤其是哈弗品牌更是长城汽车在销量方面的顶梁柱，旗下的哈弗H6也是SUV领域中的一面“旗帜”，尽管在2022年失去了SUV领域的销量冠军，但其在市场中的影响力和号召力，依然让竞品难以忽视。

在经历了数十年车市风雨的洗礼后，已经在市场中有了稳固地位的长城汽车，为了拓展在汽车行业中的形象和品牌美誉度等，同时，也是更有效的抗衡或者叫板合资竞品，品牌冲高对长城汽车而言意义非凡，当然了，包括奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪等在内的自主车企都是如此。

WEY的诞生也是长城汽车思考了很久才做出的决定，毕竟，WEY品牌是以长城汽车“掌门人”的姓氏来命名，足以看出WEY品牌对长城汽车的重要性，现已更名为魏牌。最初投入市场竞争的产品车型是“VV系列”，短短的时间内，就在市场中形成了很高的热度，也收获了很多让合资竞品眼热的销量。

但在残酷的市场竞争中，WEY旗下的“VV系列”产品车型，却没有很好的稳固住已经到手的市场地位，市场份额也慢慢的被竞品一点点的稀释了，曾经热度较高的“VV系列”产品车型，渐渐地淡出了大家的视野，取而代之的是WEY旗下的“三杯咖啡”，已经是市场表现一般化的摩卡、玛奇朵和拿铁。

当然了，现如今单独成为品牌“坦克”也曾经是WEY旗下的车型，只是因为坦克300的热销，长城汽车把“坦克”独立出来了。说实话，尽管坦克品牌旗下在售车型只有两款：坦克300和坦克500，但其在市场中的热度要比魏牌好很多。

就以刚刚过去的10月销量来说，长城汽车单月销量达到100208台，环比增长7.01%，其中，坦克品牌前十个月累计销量101940台，同比增长63%，10月销量12753台，同比增长28.17%。魏牌1-10月累计销量32891台，其中，10月销量2427台，同比下滑58.54%。

从上述的销售数据不难看出，魏牌与坦克品牌在市场中的热度，还是有着不小的差距存在。说实话，现如今已经从魏牌独立出来的坦克品牌，更能够担起长城汽车品牌冲高的重任，无论是坦克品牌的市场表现和产品力等方面，都已经超过了魏牌。

如果说魏牌还是代表长城汽车的品牌冲高，那么，在声量和体量等方面都已经超过魏牌的坦克品牌，真的是有点喧宾夺主的意思了。在此，速递哥有一个大胆的建议：长城汽车不妨把品牌冲高的重任交给“坦克”。不知道长城汽车会不会愿意？

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