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电动化最头部的特斯拉，从造车第一天起就是纯电动汽车制造商，但传统车企不同，他们过去几十年甚至近百年的主要精力都扑在内燃机上，这导致他们的转型不得不是“大象转身”。

所以一定程度上，对于全球几大传统车企来说，现在的新能源赛道也是All in电动化快慢的比赛。BBA虽然都在各自使劲，做大布局，但说到All in电动化，沃尔沃一直比其他传统车企更加“激进”，也更笃定。

从沃尔沃11月8日发布的声明看，其将剥离内燃机业务，集中资本开发高性能电动系统。关于剥离内燃机业务的话题，沃尔沃不止一次提到过，但这一次似乎是最彻底的一次。

具体根据公告来看，沃尔沃将从Aurobay撤资，并将持有的所有股份出售给吉利控股。沃尔沃还表示，业务剥离所得款项将用于公司电气化转型，如果获得监管批准，该交易预计将在2022年底前完成。

沃尔沃所说的Aurobay，是沃尔沃和吉利于2017年7月8日成立的合资公司。在合资公司中，沃尔沃持股占比33%，并将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部资产注入新公司，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队。

也是在同月，沃尔沃汽车曾表示，从2019年开始推出的新车型都将会是纯电动或混合动力。这被认为是沃尔沃淘汰内燃机发出的最早的标志性信号。

沃尔沃淘汰内燃机的过程，显然也是循序渐进的一个过程。按照最新声明，沃尔沃汽车已经将其在Aurobay 33%的股份转让给吉利，之后将完全退出参与内燃机开发和制造。

在这之前，沃尔沃因用于诸多车型的直列五缸发动机而备受推崇。如此看，这些发动机以及制造生产能力不是完全被抛弃，而是通过转让给Aurobay再给吉利的方式保留了下来。

毕竟Aurobay的用途还有很多。其一，Aurobay的动力系统，还可以用于沃尔沃未来几年的混合动力车型。

其二，沃尔沃从Aurobay撤资，便于服务吉利和雷诺近日成立的新合资公司。按照吉利汽车和雷诺集团订立的框架协议，双方分别持有新公司50%的股权，将在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。而Aurobay也将成为这家合资公司的一部分。

当然，沃尔沃的目的更为直接，“独立合资企业的成立和资产的转让，使沃尔沃汽车能够在未来几年将全部精力集中在开发新的全电动高档汽车系列上。”

此前，沃尔沃就提出了明确的电气化目标，计划到2025年，实现纯电车型与混动车型销售比例各占50%，且50%的车辆将通过线上进行销售；2030年成为纯电豪华车企，仅出售电动车；2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

去年10月末，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩证券交易所正式上市，沃尔沃当时的计划是IPO募集的70%资金都将用于电气化转型。

沃尔沃100%电动化的决心比外界想象中更为干脆。也因此，退出内燃机研制，再逐步淘汰纯内燃机汽车成为了电动化的关键一步。

在这个过程中，沃尔沃也有自己的过渡路线，即插电式混动汽车。早在2012年，凭借V60插电式混动版，沃尔沃在欧洲市场上取得了先机。此后，XC60、XC90、S60和S90都先后推出了插电式混动版车型，XC40也基于燃油版车型推出的纯电车型。

直到11月9日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV——沃尔沃EX90于瑞典首都斯德哥尔摩正式发布。EX90基于全新的SPA2打造，是沃尔沃首款面向消费者的搭载安全冗余车控系统的车型，新车预计在2024年年初开始交付。

全新纯电车型的发布，也算是呼应了沃尔沃彻底和传统汽车告别的仪式感。而彻底退出内燃机研制，也将彻底打破沃尔沃的传统保守印象，加速电动化战略部署，在2025年禁售燃油车之前，彻底淘汰内燃机车型。